Butter

Uporczywy brak zapłonu w cylindrze 4 w BMW serii 5 - wymiana wtryskiwacza nieskuteczna

Mam uporczywy problem z moim BMW serii 5, w którym świeci się kontrolka check engine, silnik traci moc, a samochód trzęsie się na biegu jałowym. Problemem wydaje się być brak zapłonu w cylindrze 4 silnika N63, nawet po wymianie starego wtryskiwacza kilka miesięcy temu. Czy może to być spowodowane powietrzem w procesie spalania lub zatkanym zaworem dolotowym z nagaru? Wszelkie porady lub sugestie będą bardzo mile widziane.

(Przetłumaczone z Angielski)

3 komentarz(e)

Zacznij od sprawdzenia cewki zapłonowej i świecy zapłonowej cylindra 4, ponieważ są to częste przyczyny przerw zapłonu. Jeśli są wadliwe, ich wymiana może rozwiązać problem. Daj mi znać, jak poszło lub jeśli masz dodatkowe pytania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cytat:
@CarlyMechanic napisał dalej
Zacznij od sprawdzenia cewki zapłonowej i świecy zapłonowej cylindra 4, ponieważ są to częste przyczyny przerw zapłonu. Jeśli są wadliwe, ich wymiana może rozwiązać problem. Daj mi znać, jak poszło lub jeśli masz dodatkowe pytania.

Iskry i cewki zostały wymienione w tym samym czasie. Sprawdziłem świece zapłonowe i wyglądały na działające tak samo jak inne, które sprawdziłem. To dziwne, kiedy uruchamiam samochód, nie ma awarii jazdy, ale po pewnym czasie jazdy w mieście z powodu wielu postojów, wyskakuje zwykle na 2-3 biegu jazdy ręcznej (automatyczna skrzynia biegów). Na autostradzie zawsze 5 bieg po redukcji. To naprawdę jak wyłączanie i włączanie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cytat:
@Butter napisał dalej
Iskry i cewki zostały wymienione w tym samym czasie. Sprawdziłem świece zapłonowe i wyglądały na działające tak samo jak inne, które sprawdziłem. To dziwne, kiedy uruchamiam samochód, nie ma awarii jazdy, ale po pewnym czasie jazdy w mieście z powodu wielu postojów, wyskakuje zwykle na 2-3 biegu jazdy ręcznej (automatyczna skrzynia biegów). Na autostradzie zawsze 5 bieg po redukcji. To naprawdę jak wyłączanie i włączanie.

Sprawdź okablowanie i złącza wtryskiwacza cylindra 4 i cewki zapłonowej, aby upewnić się, że nie ma luźnych połączeń lub uszkodzonych przewodów. Problemy elektryczne mogą powodować przerywane przerwy zapłonu. Jeśli problem nie ustąpi, warto sprawdzić, czy nie ma wycieków podciśnienia lub wykonać test kompresji. Informuj mnie na bieżąco o swoich ustaleniach lub jeśli masz więcej pytań.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dołącz do dyskusji już teraz: