Usterka tempomatu VW Lupo, ostrzeżenie dotyczące przełącznika i okablowania

Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w pracy nad samochodami VW, miałem podobny problem z Polo TDI z 2002 roku (w zasadzie kuzynem Lupo). Objawy dokładnie odpowiadały temu, co opisujesz, tempomat całkowicie nie reagował, mimo że przełącznik wydawał się sprawny. Po kilku podstawowych sprawdzeniach, mój warsztat odkrył, że połączenie spirali w kolumnie kierownicy uległo awarii. Okablowanie łączące przełącznik tempomatu przez spiralę z głównym układem poluzowało się. Kontrolka tempomatu na desce rozdzielczej zapalała się, ale system nie włączał się. Mechanik najpierw sprawdził oczywiste rzeczy, przepalony bezpiecznik w skrzynce bezpieczników i połączenia czujnika prędkości. Kiedy okazały się one w porządku, wyśledził problem do okablowania w kierownicy. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95€, w tym diagnostyka i naprawa połączenia. Aby pomóc w zdiagnozowaniu Twojego konkretnego przypadku, możesz podać: Rok produkcji Twojego Lupo, Czy pojawiają się jakieś lampki ostrzegawcze podczas próby aktywowania tempomatu, Czy zostały sprawdzone przełączniki pedału hamulca i sprzęgła, Czy problem pojawił się nagle czy rozwijał się stopniowo. Ten typ problemu często wymaga odpowiedniego sprzętu diagnostycznego, aby wskazać dokładną przyczynę, ponieważ wiele komponentów może powodować podobne objawy. Luźne połączenie to tylko jedna z możliwości, najlepiej dokładnie to sprawdzić.

(Przetłumaczone z Angielski)

Mój samochód przeszedł ostatni serwis przy 84000 km, zaledwie 2500 km temu. W trakcie serwisu warsztat sprawdził wszystkie bezpieczniki i przełącznik pedału hamulca, wykluczając je jako przyczynę. Czujnik położenia przepustnicy również został przetestowany i działał prawidłowo podczas diagnostyki. Potwierdzam, że kontrolka tempomatu zapala się na desce rozdzielczej po naciśnięciu przycisku na kierownicy, ale nic więcej się nie dzieje. Czujnik prędkości wydaje się działać poprawnie, ponieważ prędkościomierz działa normalnie. Warto zauważyć, że problem zaczął się stopniowo, najpierw pojawiały się sporadyczne awarie, zanim doszło do całkowitego zatrzymania. Biorąc pod uwagę Państwa doświadczenie z zespołem śrubowym (clock spring), zleciłem jego sprawdzenie jako następny krok. Zwłaszcza, że problemy z przyciskami na kierownicy często wskazują na problemy z okablowaniem w tym obszarze.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły. Skoro wspomniałeś o stopniowej awarii prowadzącej do całkowitego wyłączenia systemu, to rzeczywiście wzmacnia moje podejrzenia dotyczące połączenia ze spiralą kolumny kierownicy. Kiedy miałem ten sam problem w moim Polo, przebiegał on identycznym schematem: sporadyczne usterki, które stawały się coraz częstsze, aż w końcu przestał działać tempomat. Fakt, że Twój czujnik położenia przepustnicy i czujniki prędkości są sprawne, pomaga zawęzić zakres poszukiwań. W moim przypadku degradacja spirali kolumny kierownicy powodowała nieregularny kontakt elektryczny między przyciskami na kierownicy a głównym systemem. Lampka tempomatu zapalała się, ponieważ ten obwód był nadal częściowo sprawny, ale właściwe sygnały sterujące nie przechodziły niezawodnie. Ponieważ Twój problem odpowiada temu samemu postępowi, jaki doświadczyłem, a Ty już wykluczyłeś powszechne przyczyny, takie jak przepalony bezpiecznik i problemy z przełącznikiem hamulca, skupienie się na okablowaniu spirali kolumny kierownicy ma sens jako kolejny krok diagnostyczny. Stopniowy charakter awarii jest szczególnie charakterystyczny dla problemów z okablowaniem w obszarze kolumny kierownicy. Naprawa w moim pojeździe była prosta po prawidłowej diagnozie. Technik mógł zweryfikować przerwę sygnału w miejscu połączenia ze spiralą kolumny kierownicy za pomocą sprzętu diagnostycznego. To zdecydowanie coś, co wymaga odpowiednich testów w celu potwierdzenia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe wyjaśnienie dotyczące połączenia spirali kolumny kierownicy. Twoje doświadczenia idealnie pasują do mojej sytuacji, zwłaszcza część dotycząca stopniowej awarii tempomatu. Podczas ostatniego serwisu warsztat skupił się głównie na przełączniku pedału i elementach skrzynki bezpieczników, ale wyraźnie pominął sprawdzenie okablowania kolumny kierownicy. Umówię się na wizytę, aby dokładnie przetestować połączenie spirali kolumny kierownicy. Dobrze wiedzieć, że w Twoim przypadku naprawa była prosta. Opisany przez Ciebie proces diagnostyczny ma pełny sens, sprawdzenie sygnału w punkcie połączenia powinno ujawnić, czy to rzeczywiście mój problem. Ale żeby mieć pewność, czy prędkościomierz i inne funkcje kierownicy działały normalnie podczas problemów z tempomatem? Moje działają bez zarzutu, co początkowo wzbudziło moje wątpliwości co do teorii ze spiralą kolumny kierownicy.

(Przetłumaczone z Angielski)