Usterka układu kierowniczego VW Sharan: Alarm pompy i kolumny

Miałem te same objawy w VW Passat 1.9 TDI z 2002 roku. Układ wspomagania kierownicy wykazywał podobne problemy, ciężki przebieg kierownicy i znaczne drgania koła. Przyczyną okazało się uszkodzone wiązka przewodów łącząca się z modułem sterującym wspomaganiem kierownicy. Ciągłe wibracje silnika przetarły osłonę ochronną, powodując sporadyczne problemy z połączeniem elektrycznym. To wywołało kod błędu i wpłynęło na ciśnienie płynu hydraulicznego w układzie kierowniczym. Naprawa obejmowała: Sprawdzenie działania pompy wspomagania kierownicy, sprawdzenie ustawienia i kolumny kierownicy, wymianę uszkodzonego odcinka wiązki przewodów, skasowanie kodów błędów, uzupełnienie zbiornika płynu hydraulicznego. Był to poważny problem wymagający natychmiastowej uwagi, ponieważ mogło dojść do całkowitej awarii wspomagania kierownicy. Układ kierowniczy w dużym stopniu opiera się na prawidłowych sygnałach elektrycznych do regulacji ciśnienia hydraulicznego. Zalecam skorzystanie z certyfikowanego mechanika: 1. Sprawdzenie wszystkich połączeń elektrycznych z komponentami wspomagania kierownicy 2. Przeprowadzenie próby ciśnieniowej układu hydraulicznego 3. Sprawdzenie punktów mocowania przekładni kierowniczej 4. Sprawdzenie działania pompy wspomagania kierownicy. Objawów tych nie należy ignorować, ponieważ zazwyczaj szybko się nasilają i mogą prowadzić do niebezpiecznych warunków jazdy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. To samo stało się z moim starym Sharanem, kierownica przeszła z lekkiego drżenia do całkowitej awarii w ciągu zaledwie kilku tygodni. Mój mechanik znalazł zarówno problemy elektryczne, jak i wadliwą pompę wspomagania kierownicy. Płyn hydrauliczny był również zanieczyszczony, co powodowało dodatkowe obciążenie całego układu kierowniczego. Dobrze słyszeć, że udało ci się to rozwiązać tylko wymianą wiązki przewodów. Czy koszt naprawy był rozsądny? Zastanawiam się również, czy przekładnia kierownicza sprawiła ci jeszcze jakieś problemy po naprawie początkowego problemu? Czasami te problemy mogą się nasilać, jeśli nie zostaną wykryte wcześnie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Właśnie wróciłem z warsztatu, gdzie rozwiązano problem. Okazało się, że mój początkowy post był trafny – problemem było okablowanie. Mechanik znalazł luźne połączenie przy module sterującym wspomaganiem kierownicy, które powodowało wszystkie te problemy z kierowaniem, o których wspominałem. Naprawa była zaskakująco niedroga – 95€, głównie za robociznę związaną ze zlokalizowaniem i naprawą połączenia kablowego. Od momentu naprawy wspomaganie kierownicy działa idealnie, nie ma już ciężkiego kręcenia kierownicą ani drgań. Sama przekładnia kierownicza i wszystkie pozostałe komponenty były w dobrym stanie, tylko ta usterka elektryczna powodowała problemy. Odpowiadając na Twoje pytanie o długoterminową niezawodność, od naprawy wszystko działa bez zarzutu. Zbieżność kół pozostaje prawidłowa, a wspomaganie kierownicy zapewnia stały nacisk podczas skręcania. To naprawdę pokazuje, jak niewielka usterka elektryczna może imitować poważne mechaniczne problemy z kierowaniem. Mądrze, że zauważyłeś te objawy wcześnie w swoim Sharanie. Kiedy wspomaganie kierownicy zaczyna szwankować, natychmiastowa wizyta w warsztacie zazwyczaj zapobiega tym kaskadowym awariom, o których wspomniałeś. Zanieczyszczony płyn hydrauliczny w szczególności może siać spustoszenie w całym układzie kierowniczym, jeśli pozostanie niezauważony.

(Przetłumaczone z Angielski)

W końcu naprawiłem swojego Sharana w zeszłym tygodniu. Mechanik wykrył wadliwy wąż ciśnieniowy i zużyte elementy elektrycznego wspomagania kierownicy. Płyn powoli przeciekał, powodując przedostawanie się powietrza do układu kierowniczego. Całkowity koszt naprawy wyniósł 450€, w tym: montaż nowego węża ciśnieniowego, naprawa modułu elektrycznego wspomagania kierownicy, płukanie układu i wymiana płynu, inspekcja kolumny kierownicy. Kierownica działa teraz prawidłowo, bez drgań ani oporów podczas skręcania. Cieszę się, że zgłosiłem problem zanim się pogorszył. Mechanik pokazał mi, jak stary wąż ciśnieniowy pękał i mógł pęknąć w każdej chwili. Przejechałem około 500 km od naprawy bez żadnych problemów. Maglownica pracuje płynnie, a kod błędu zniknął. Zdecydowanie warto było zrobić to porządnie, zamiast próbować szybkich rozwiązań. Dziękuję za wszystkie porady. Naprawdę pomogły mi zrozumieć problem przed wizytą w warsztacie. Posiadanie tej wiedzy dodało mi pewności siebie podczas omawiania opcji naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)