Usterka układu kierowniczego VW Up wskazuje na problem z czujnikiem

Miałem podobny problem z moim VW Polo z 2021 roku zeszłego lata. Jako ktoś z pewnym doświadczeniem w pracy przy samochodach, początkowo myślałem, że to może być problem z ustawieniem zbieżności, ale okazało się, że to bardziej złożone. Objawy dokładnie pasowały do twoich: ciężki układ kierowniczy, wibracje i kontrolka trakcji pojawiała się sporadycznie. Po diagnozie warsztat potwierdził awarię czujnika kąta skrętu, który wpływał na wiele systemów, w tym elektroniczny system stabilizacji toru jazdy. Naprawa polegała na przekodowaniu czujnika kąta skrętu i ponownej kalibracji kolumny kierownicy. Całkowity koszt wyniósł 195€ za kompletny serwis. Od czasu naprawy układ kierowniczy działa idealnie, a wszystkie kontrolki zgasły. Zanim zasugeruję konkretne rozwiązania, mógłbyś podzielić się informacjami: Czy zapaliła się kontrolka „check engine”? Czy problem pojawił się nagle czy rozwijał się stopniowo? Czy ostatnio uderzyłeś w krawężnik lub dziury? Czy układ kierowniczy inaczej się zachowuje przy różnych prędkościach? Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój problem jest identyczny z tym, który ja miałem, ponieważ te objawy mogą czasami wskazywać na inne problemy związane z układem kierowniczym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Miałem ostatni serwis przy 40000 km i nie znaleziono żadnych usterek. Podczas testu samochodu, czujnik kąta skrętu działał prawidłowo, zgodnie z raportem diagnostycznym. Jednak problemy zaczęły się wkrótce potem. Zauważyłem, że kierownica stopniowo ciężknęła przez kilka dni. Nie pojawiła się żadna kontrolka check engine. Ostrzeżenie o kontroli trakcji pojawia się głównie podczas powolnych skrętów. Kierowanie wydaje się normalne przy prędkościach autostradowych, ale staje się zauważalnie cięższe podczas parkowania. Nie było ostatnio żadnych uderzeń w krawężniki ani dużych dziur. Wibracje w kolumnie kierownicy są najbardziej zauważalne podczas skręcania przy niskich prędkościach. Warto zauważyć, że kontrola stabilności wydaje się włączać znikąd w normalnych warunkach jazdy. Przydałoby się wiedzieć, czy wymiana czujnika rzeczywiście rozwiązuje te konkretne objawy, czy też powinienem poszukać innych potencjalnych problemów z układem kierowniczym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły. Na podstawie Twojego opisu, brzmi to bardzo podobnie do tego, co przeżyłem z moim VW Up, szczególnie stopniowy początek i zachowanie przy różnych prędkościach. Po wymianie czujnika odkryłem, że był faktycznie mechaniczny problem z przekładnią wspomagania kierownicy, który wadliwy czujnik maskował. Czujniki samochodowe działały zgodnie z przeznaczeniem, wywołując ostrzeżenia, ale reagowały na usterkę mechaniczną. W moim przypadku pełna naprawa wymagała: wymiany przekładni wspomagania kierownicy (890€), nowej kalibracji czujnika kierownicy (195€), pełnej geometrii kół (120€). Stopniowy charakter Twojego problemu w połączeniu z aktywacją kontroli stabilności znikąd wskazuje na potencjalne problemy z pompą wspomagania kierownicy. Mój mechanik wyjaśnił, że zawodzące pompy często wywołują ostrzeżenia czujników, gdy system próbuje kompensować. Wibracje przy niskich prędkościach są szczególnie wymowne. Kiedy sama wymiana czujnika kierownicy nie rozwiązała w pełni objawów, warsztat znalazł metalowe cząstki w płynie wspomagania kierownicy, wyraźny znak zużycia wewnętrznego. Zdecydowanie sugeruję sprawdzenie płynu wspomagania kierownicy i sprawdzenie ciśnienia pompy przed podjęciem decyzji o wymianie tylko czujnika. W wielu przypadkach czujniki samochodowe wywołują ostrzeżenia z powodu ukrytych problemów mechanicznych, a nie samej ich usterki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową opinię. To naprawdę pomocne informacje, szczególnie na temat sprawdzenia płynu wspomagania kierownicy i ciśnienia pompy jako pierwszego kroku. Ma sens, że czujniki samochodowe mogą reagować na problem mechaniczny, a nie na własną usterkę. Zlece warsztatowi kompleksową kontrolę układu wspomagania kierownicy, zamiast zakładać, że to awaria czujnika. Objawy dokładnie odpowiadają temu, co opisałeś, szczególnie problem z kontrolą trakcji podczas wolnych skrętów i wibracje w kolumnie kierownicy. Dobrze też znać potencjalny zakres kosztów. Upewnię się, że sprawdzą obecność metalowych cząstek w płynie i sprawdzą ciśnienie pompy przed wymianą jakichkolwiek części. Fakt, że twoja kontrola stabilności również uruchamiała się znikąd, naprawdę odpowiada mojej sytuacji. Mam nadzieję, że wczesne wykrycie zapobiegnie dalszym uszkodzeniom układu kierowniczego. Właśnie zarezerwowałem samochód na następny tydzień. Poproszę ich o rozpoczęcie od pełnej diagnostyki przekładni kierowniczej i płynu, zanim zaczną rozważać wymianę czujników lub problemy z ustawieniem geometrii kół. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem, uratowałeś mnie przed potencjalną niepotrzebną wymianą części.

(Przetłumaczone z Angielski)