Usunięte problemy z czujnikiem wałka rozrządu i utratą mocy w VW Touran

Mając pewne doświadczenie z samochodami VAG, spotkałem się z bardzo podobnym problemem w moim VW Golfie z 2008 roku, również z silnikiem benzynowym. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, co ja napotkałem, szczególnie trudny rozruch i problemy z mocą, wraz z kontrolką „check engine”. Problemy z czujnikiem wałka rozrządu często zaczynają się stopniowo, a w moim przypadku, gaśnięcie silnika stawało się coraz częstsze z czasem. Diagnostyka czujników samochodowych również wskazywała na czujnik położenia wałka rozrządu, ale rzeczywistym problemem okazało się uszkodzone połączenie przewodowe do czujnika. Mój mechanik stwierdził, że połączenie kablowe do czujnika wałka rozrządu było zużyte i powodowało przerywane sygnały. Naprawa polegała na naprawie wiązki przewodów i sprawdzeniu samego czujnika. Całkowity koszt wyniósł 95€, co obejmowało czas diagnostyczny i prace naprawcze. Zanim przystąpisz do jakichkolwiek napraw, czy mógłbyś podzielić się informacjami: Jaka jest wersja silnika Twojego Tourana? Czy gaśnięcie występuje częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Czy zauważyłeś jakieś specyficzne warunki jazdy, kiedy problemy pogarszają się? Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, co ja doświadczyłem i mogłyby zaoszczędzić Ci czasu i pieniędzy w warsztacie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za informację. Tak, mam silnik 1.4 TSI i problemy zdecydowanie nasilają się, gdy silnik jest zimny. Szorstka praca na biegu jałowym i objawy przerywania zapłonu są najbardziej zauważalne w pierwszych 5-10 minutach pracy. Ostatni serwis był przy 112000 km, jakieś 3 miesiące temu. Co ciekawe, sugestia dotycząca połączenia kablowego ma sens, ponieważ problemy wydają się częstsze podczas deszczowej pogody. Praca silnika zmienia się w trakcie jazdy, co może wskazywać na sporadyczny problem elektryczny, a nie całkowicie uszkodzony czujnik. Zanim wymienię jakieś części, poproszę mechanika o sprawdzenie połączeń wiązki przewodów z czujnikiem wałka rozrządu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły dotyczące Twojego 1.4 TSI. Problemy z zapłonem podczas zimnych startów i w wilgotną pogodę dokładnie odpowiadają moim doświadczeniom z tym samym silnikiem. Związek między wilgocią a problemami z wydajnością silnie wskazuje na problem z wiązką przewodów, o którym wspomniałem. W moim Golfie objawy zacinania się silnika i nierównej pracy na biegu jałowym również zmieniały się podczas jazdy, podobnie jak w Twoim przypadku. Po naprawie przewodów w pobliżu czujnika wałka rozrządu te problemy całkowicie zniknęły. Naprawa okazała się znacznie prostsza niż się spodziewano, nie było potrzeby wymiany całego czujnika. Szybka wskazówka z mojego doświadczenia: poproś mechanika o sprawdzenie całej ścieżki przewodów od czujnika do ECU, a nie tylko bezpośredniego połączenia. W moim przypadku wystąpiło również niewielkie uszkodzenie izolacji około 10 cm od czujnika, które pozwalało na wpływ wilgoci na sygnał. Ponieważ Twoje problemy występują głównie podczas zimnych startów i w wilgotnych warunkach, to naprawdę wzmacnia moje podejrzenia dotyczące przewodów. Poprawa objawów gasnącego silnika wraz z suszeniem i ogrzewaniem komory silnika to klasyczny objaw problemów z połączeniem elektrycznym, a nie uszkodzonego czujnika. Daj nam znać, co odkryje Twój mechanik. Biorąc pod uwagę podobieństwa do mojego przypadku, podejrzewam, że koszt naprawy będzie podobny do około 100€, a nie wyższy koszt całkowitej wymiany czujnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Teoria połączeń elektrycznych ma dużo sensu, zwłaszcza że moje objawy tak bardzo zgadzają się z twoimi doświadczeniami. Po sprawdzeniu moich zapisów konserwacyjnych odkryłem, że czujnik wału korbowego został wymieniony podczas przeglądu około 50 000 km temu, ale nikt wtedy nie sprawdził wiązki przewodów. Od momentu zamieszczenia postu problemy stały się bardziej regularne. Przerywanie zapłonu występuje teraz nawet w cieplejszą pogodę, chociaż nadal gorzej, gdy jest zimno i wilgotno. Umówiłem się na wizytę u mechanika na przyszły tydzień i poprosiłem go konkretnie o sprawdzenie wiązki przewodów wokół czujnika położenia wałka rozrządu i wzdłuż całej ścieżki połączeń, jak sugerowałeś. Zmienne osiągi silnika i problemy z rozrządem podczas jazdy naprawdę zaczynały mnie niepokoić, więc jestem uspokojony, że to może być stosunkowo proste do naprawy. Zdecydowanie zaktualizuję po tym, jak mechanik rzuci okiem. Jeśli koszt naprawy utrzyma się w okolicach 100€, jak wspomniałeś, byłoby to znacznie lepsze niż początkowo obawiałem się.

(Przetłumaczone z Angielski)