Uszkodzenie nagrzewnicy w VW Lupo powodujące niską wydajność ogrzewania

Miałem podobny problem z ogrzewaniem w moim VW Polo 2007 TDI. Ogrzewanie w samochodzie zaczęło działać nieregularnie, szczególnie na biegu jałowym. Po sprawdzeniu, zawór sterujący przepływem płynu chłodzącego do nagrzewnicy został zdiagnozowany jako uszkodzony z powodu uszkodzonego złącza elektrycznego. Płyn chłodzący silnika płynął prawidłowo, ale sygnał elektroniczny nie docierał do siłownika zaworu. Głównym problemem było w rzeczywistości skorodowane połączenie przewodów w wtyczce zaworu, a nie sam zawór. Jest to częsta usterka w samochodach VAG tej generacji. Naprawa polegała na wyczyszczeniu pinów złącza, wymianie uszkodzonego odcinka przewodów i sprawdzeniu działania zaworu. Nie stwierdzono wycieku płynu chłodzącego, co znacznie uprościło zadanie. Ogrzewanie w samochodzie wróciło do normy natychmiast po naprawie połączenia. Zazwyczaj jest to mniej poważne niż całkowita awaria zaworu lub wymiana nagrzewnicy. Zaproponowana przez Ciebie wymiana zaworu może być niepotrzebna, jeśli to tylko problem z połączeniem, tak jak w moim przypadku. Zalecam sprawdzenie połączeń elektrycznych, zanim zgodzisz się na pełną wymianę zaworu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. Twoja naprawa elektryczna brzmi jak coś, co może być również istotne w mojej sytuacji, ponieważ mam podobne objawy – ogrzewanie nie działa prawidłowo. System chłodzenia wydaje się w porządku, bez oznak przegrzewania się silnika. Czy mógłbyś podzielić się informacją, ile ostatecznie kosztowała Cię naprawa okablowania? Jestem też ciekaw, czy pojawiły się jakieś inne problemy z ogrzewaniem od czasu naprawy? Nasze samochody pochodzą z mniej więcej tej samej epoki, więc przydatne byłoby wiedzieć, czego można się spodziewać w dłuższej perspektywie w przypadku tych problemów z zaworami w samochodzie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Naprawa instalacji elektrycznej była zdecydowanie właściwym rozwiązaniem i ostatecznie kosztowała 95€. Po naprawie połączenia kablowego z zaworem samochodowym, ogrzewanie działa bez zarzutu od ponad roku. Od tego czasu nie wystąpiło przegrzanie silnika ani żadne inne problemy z układem chłodzenia. Ta naprawa miała znacznie większy sens niż wymiana całego zespołu zaworów. Objawy były identyczne z tymi, które opisujesz: niespójne ogrzewanie bez rzeczywistego wycieku płynu chłodzącego ani innych problemów. Mechanik podczas diagnostyki znalazł wadliwe połączenie, a jego naprawa przywróciła prawidłowe działanie sterowania ogrzewaniem. Kwota 450€, którą otrzymałeś za całkowitą wymianę zaworu, wydaje się wygórowana, gdy rzeczywisty problem może być znacznie prostszy. Zdecydowanie sugeruję sprawdzenie połączeń elektrycznych przez technika, ponieważ takie problemy elektryczne są dość powszechne w modelach VAG z tego okresu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Właśnie wróciłem od mechanika i chciałem wszystkich zaktualizować. Po przeczytaniu odpowiedzi tutaj, poprosiłem ich o sprawdzenie połączeń elektrycznych zanim wymienią jakiekolwiek części. Okazało się, że zawór samochodowy działał poprawnie, problem leżał dokładnie w tym samym połączeniu elektrycznym, o którym wspomniano tutaj. Mechanik znalazł korozję na pinach złącza prowadzących do zaworu samochodowego, powodując sporadyczne problemy z ogrzewaniem. Wyczyścili połączenia i wymienili mały odcinek uszkodzonego okablowania. Całkowity koszt naprawy wyniósł 120€, co zaoszczędziło mi ponad 300€ w porównaniu z pierwotną wyceną wymiany zaworu. Rdzeń grzejny działa teraz ponownie idealnie, z silnym wydzielaniem ciepła przy wszystkich prędkościach obrotowych silnika. Podczas kontroli nie stwierdzono wycieku płynu chłodzącego ani innych problemów. Jestem naprawdę zadowolony, że uzyskałem tutaj drugą opinię zanim autoryzowałem droższą naprawę. Zdecydowanie warto najpierw sprawdzić połączenia elektryczne, gdy mamy do czynienia z problemami z ogrzewaniem w tych starszych modelach VW. Cała naprawa trwała krócej niż dwie godziny i całkowicie rozwiązała problem.

(Przetłumaczone z Angielski)