Uszkodzona przepustnica Alfy 147 powoduje utratę mocy i problemy z pracą na biegu jałowym

Miałem dokładnie takie same objawy w mojej Alfie 156 1.9 JTD jakiś czas temu. Mam pewne doświadczenie w pracy z silnikami wysokoprężnymi, głównie w zakresie podstawowej konserwacji i diagnostyki. Samochód regularnie przechodził w tryb awaryjny podczas jazdy, a zużycie paliwa wyraźnie spadło. Po sprawdzeniu układu dolotowego powietrza i stwierdzeniu, że wszystko jest czyste, zabrałem go do warsztatu. Diagnostyka wykazała wadliwy moduł pedału przyspieszenia, elektronika wewnątrz zawodziła. Całkowity koszt naprawy wyniósł 265 euro, w tym części i robocizna. Naprawa rozwiązała wszystkie problemy, nie ma już spadków mocy, silnik pracuje stabilnie na biegu jałowym, a zużycie paliwa wróciło do normy. Warsztat wspomniał, że te problemy z elektronicznym sterowaniem przepustnicą są dość powszechne w tych silnikach. Jaki wariant silnika ma Twój 147 i z którego jest roku? Ponadto, czy samochód przechodzi w tryb awaryjny natychmiast po uruchomieniu, czy dopiero po dłuższej jeździe? Te informacje pomogą ustalić, czy masz do czynienia z tym samym problemem. Warto to szybko sprawdzić, ponieważ jazda z niesprawną przepustnicą może z czasem powodować dodatkowe problemy.

(community_translated_from_language)

Dzięki za pomocne informacje. Mój 147 to 2009 2.0 JTD z 80794 KM. Tryb awaryjny włącza się zwykle po około 15-20 minutach jazdy, a nie zaraz po uruchomieniu. Problemy z przepływem powietrza i wydajnością paliwową zaczęły się stopniowo w ciągu ostatniego miesiąca. Miałem ostatni serwis zaledwie 3000 km temu, gdzie sprawdzili układ dolotowy powietrza i nie znaleźli żadnych problemów. Biorąc pod uwagę podobne objawy, sprawdzę moduł pedału przyspieszenia. Czy części zamienne są łatwo dostępne?

(community_translated_from_language)

Dzięki za dodatkowe szczegóły dotyczące 147. Moja 156 miała bardzo podobne zachowanie z opóźnioną aktywacją trybu awaryjnego. Stopniowy spadek osiągów pasuje również do moich doświadczeń, zaczęło się od drobnych problemów i pogarszało się z czasem. Dostępność części była dobra, warsztat miał moduł pedału przyspieszenia w magazynie i wykonał naprawę tego samego dnia. Wspomnieli, że powinni mieć te komponenty pod ręką, ponieważ kontrolki check engine i problemy ze zmniejszoną mocą związane z systemem przepustnicy są dość powszechne w tych silnikach. Po 6 miesiącach i 12000 km po naprawie żadne problemy nie powróciły. Odczyty przepływu powietrza ustabilizowały się, a zużycie paliwa wróciło do normy. Całkowity czas naprawy wyniósł około 2 godzin. Upewnij się jednak, że warsztat wykonał pełny skan diagnostyczny, podczas gdy objawy odpowiadają problemowi z modułem pedału, sam korpus przepustnicy może również powodować podobne problemy. W moim przypadku sprawdzono oba komponenty, zanim potwierdzono, że wadliwy moduł uruchamia tryb awaryjny.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Czuję się lepiej, wiedząc, że jest to znany problem, a nie coś poważniejszego w moim 147. Twój harmonogram naprawy i koszty dają mi dobry pomysł, czego się spodziewać. Zarezerwuję go w przyszłym tygodniu i poproszę o sprawdzenie zarówno czujnika przepustnicy, jak i modułu pedału, ponieważ objawy dokładnie pasują do twojego przypadku. Fakt, że mój również przechodzi w tryb utykania po rozgrzaniu, a nie natychmiast, pozwala mi sądzić, że jest to prawdopodobnie ten sam problem z pedałem przyspieszenia. Dobrze słyszeć, że części zamienne są łatwo dostępne. Mam tylko nadzieję, że koszty naprawy utrzymają się w okolicach 300 euro, tak jak w Twoim przypadku. Świadomość, że całkowicie rozwiązało to problemy z korpusem przepustnicy, jest uspokajająca. Po naprawie będę informował na bieżąco.

(community_translated_from_language)