Uszkodzone elementy sterujące Audi S8, alarm usterki elektrycznej

Mając pewne doświadczenie z elektryką, poradziłem sobie z podobnym problemem w moim Audi S7 z 2015 roku. Kierownica wielofunkcyjna całkowicie przestała reagować, wyświetlając na desce rozdzielczej komunikaty o awarii. Po przeprowadzeniu diagnostyki pojazdu okazało się, że było to wadliwe połączenie kablowe w kierownicy, a nie sam moduł sterujący. Kable łączące przyciski kierownicy z jednostką główną zużyły się z powodu ciągłego obracania. Naprawa kosztowała 95 euro i zajęła około godziny. Aby lepiej pomóc w konkretnym przypadku, czy mógłbyś się podzielić: Czy zauważyłeś jakieś lampki ostrzegawcze zanim przyciski przestały działać? Czy dzieje się to sporadycznie, czy jest całkowicie niefunkcjonalne? Czy słychać kliknięcia podczas naciskania przycisków na kierownicy? Czy układ kierowniczy był ostatnio naprawiany? Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, czego doświadczyłem. Objawy brzmią bardzo podobnie, ale te modele mogą mieć różne konfiguracje modułów sterujących, mimo że pochodzą od tego samego producenta.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za odpowiedź. Mój pojazd ma 115149 km na zegarze, a ostatni serwis wykonano 2 miesiące temu. Przed wystąpieniem problemu nie pojawiły się żadne lampki ostrzegawcze. Przyciski przestały działać całkowicie bez żadnych odgłosów klikania. Problem pojawił się nagle podczas normalnej jazdy i od tego czasu nie ustępuje. Przed wystąpieniem problemu nie były wykonywane żadne prace przy układzie kierowniczym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ten sam problem wystąpił w moim S7 przy około 120000 km. W oparciu o to, co opisujesz, całkowita awaria bez ostrzeżenia i brak dźwięków klikania, zdecydowanie pasuje do problemu z połączeniem kablowym, który napotkałem. Szczególnie wymowny jest brak dotykowego sprzężenia zwrotnego (kliknięcia). W moim przypadku wiązka przewodów wewnątrz kolumny kierownicy zużyła się w wyniku regularnego użytkowania. Ciągłe obracanie spowodowało w końcu uszkodzenie wewnętrznych przewodów. Ponieważ objawy są identyczne i nie ma wcześniejszych lampek ostrzegawczych ani przerywanych problemów, założę się, że jest to ta sama usterka elektryczna. Dobrą wiadomością jest to, że jest to stosunkowo prosta naprawa, która nie wymaga wymiany całej kierownicy lub modułu sterującego. Szybka rada: Kiedy zabierasz samochód do serwisu, poproś go, aby najpierw sprawdził punkty połączeń wiązki przewodów. Może to zaoszczędzić czas i koszty diagnostyki. Jeśli warsztat od razu zasugeruje wymianę całej wielofunkcyjnej kierownicy, zasięgnij drugiej opinii. Naprawa okablowania jest znacznie bardziej opłacalna niż wymiana całej jednostki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe informacje. To idealnie pasuje do mojej sytuacji, te same objawy i podobny przebieg. Dobrze słyszeć, że to prawdopodobnie tylko wiązka przewodów, a nie poważniejszy problem z modułem sterującym. Szybkie pytanie uzupełniające, czy zauważyłeś, że warsztat naprawczy potrzebował specjalnych narzędzi lub programowania, aby naprawić połączenie kablowe? Chcę się tylko upewnić, że zabiorę go do miejsca, które będzie w stanie prawidłowo zdiagnozować i naprawić usterkę elektryczną. Zastanawiam się również nad typowym czasem naprawy, czy samochód był w warsztacie tylko przez jeden dzień, czy dłużej? Muszę zaplanować harmonogram pracy. Dziękuję za pomoc w zawężeniu prawdopodobnej przyczyny. Zdecydowanie wspomnę o możliwości wiązki przewodów, kiedy ją zabiorę, zamiast zakładać, że muszę wymienić całą kierownicę. Te kwestie elektryczne mogą być trudne do zdiagnozowania, ale dałeś mi solidny punkt wyjścia.

(Przetłumaczone z Angielski)