Uszkodzony napinacz paska powodujący piszczenie silnika XJ Diesel

Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w konserwacji samochodów, miałem bardzo podobny problem z moim 2014 XF diesel. Objawy piszczenia paska były niemal identyczne z opisanymi przez Ciebie. Rolka napinacza powodowała nierównomierne naprężenie, co prowadziło do wyraźnego piszczenia, szczególnie podczas zimnego rozruchu. Po monitorowaniu hałasu silnika przez około tydzień, zabrałem go do specjalistycznego warsztatu. Diagnoza wykazała awarię zespołu napinacza paska. Naprawa polegała na wymianie zarówno napinacza, jak i paska serpentynowego jako środka zapobiegawczego. Całkowity koszt naprawy wyniósł 455 euro, w tym części i robocizna. Naprawa trwała około 3 godzin. Od czasu naprawy osiągi silnika wróciły do normy, bez żadnych problemów z piskiem paska. Warsztat wspomniał, że jest to znany punkt zużycia, który zwykle pojawia się około 60-80 tys. km. Aby zapewnić bardziej szczegółowe wskazówki dotyczące Twojego przypadku, czy możesz udostępnić: Aktualny przebieg XJ, Kiedy hałas zaczął się po raz pierwszy, Czy hałas zmienia się wraz z prędkością obrotową silnika, Czy zauważyłeś inne nietypowe odgłosy silnika Informacje te pomogą ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, czego doświadczyłem i czy możesz potrzebować sprawdzenia dodatkowych komponentów.

(community_translated_from_language)

Dealer sprawdził go podczas ostatniego przeglądu przy 146913 km. Potwierdzili, że łożysko rolki jałowej uległo uszkodzeniu wraz z rolką napinacza. Gdy oba elementy wykazały zużycie, zalecono wymianę całego układu napędu pasowego. Naprawa faktycznie rozwiązała dodatkowe problemy z hałasem silnika, których nie zauważyłem. Poprawa osiągów silnika była zauważalna po naprawie.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się szczegółami serwisowymi. Mój XF miał prawie identyczny przebieg (143000 KM), kiedy napotkałem te problemy. Kompletna wymiana paska napędowego okazała się właściwym rozwiązaniem również w moim przypadku. Po wymianie rolki napinacza, rolki zwrotnej i paska razem zauważyłem te same korzyści, silnik pracuje teraz znacznie płynniej, a kilka drobnych dźwięków, do których się przyzwyczaiłem, zniknęło. Pisk paska został całkowicie wyeliminowany. Prewencyjne podejście polegające na jednoczesnej wymianie wszystkich zużywających się elementów w układzie napędu pasowego prawdopodobnie pozwoliło zaoszczędzić pieniądze w dłuższej perspektywie. Części te mają tendencję do zużywania się w podobnym tempie, więc wymiana wszystkiego podczas jednego serwisu ma sens około 140-150 tys. km. Czy zauważyłeś jakąkolwiek inną poprawę osiągów silnika od czasu naprawy? W moim przypadku płynniejsza praca paska wydawała się pomagać w rozruchu zimnego silnika i stabilności biegu jałowego.

(community_translated_from_language)

Dziękujemy za potwierdzenie doświadczenia. Kompleksowa wymiana paska napędowego była zdecydowanie warta inwestycji. Całkowity koszt naprawy wyniósł 890 euro, co obejmowało części i robociznę za rolkę napinacza, rolkę zwrotną i nowy pasek serpentynowy. Poprawa osiągów silnika była znacząca. Najbardziej zaskoczyło mnie to, jak wiele drobnych problemów zostało rozwiązanych dzięki wymianie elementów napędu pasowego. Silnik pracuje teraz zauważalnie płynniej, zwłaszcza podczas zimnego rozruchu. Pisk paska całkowicie zniknął, a przyspieszenie jest bardziej responsywne. Harmonogram przeglądów samochodowych przy 150000 km był idealnym momentem na wyłapanie tych zużywających się elementów. Naprawdę doceniam dzielenie się podobnymi doświadczeniami. To pocieszające wiedzieć, że jest to powszechny punkt konserwacji tych silników, a naprawa naprawdę robi różnicę w ogólnej wydajności silnika. Zdecydowanie będę uważniej monitorować układ napędu pasowego w przyszłości, aby wychwycić wszelkie wczesne znaki ostrzegawcze.

(community_translated_from_language)