Utrata mocy Audi A1 TDI wskazuje na problem z układem wtryskowym

Miałem bardzo podobne doświadczenie z moim Audi A3 2.0 TDI z 2015 roku. Mając podstawowe doświadczenie z silnikami wysokoprężnymi, najpierw podejrzewałem problemy z wtryskiwaczami paliwa, ale okazało się, że sprawa jest bardziej złożona. Objawy dokładnie pasowały do twoich, zwiększone zużycie paliwa, zmniejszona moc i nierówna praca. Kontrolka kontrolna silnika również stale się świeciła. Po sprawdzeniu samochodu mój warsztat odkrył, że poprzednia wymiana paska rozrządu została wykonana nieprawidłowo. Spowodowało to niewielkie przesunięcie wałka rozrządu, co z kolei wpłynęło na rozrząd wtryskiwaczy paliwa i spowodowało problemy z ciśnieniem w cylindrach. Ponieważ był to błąd wynikający z poprzedniej naprawy, naprawiono go bez żadnych kosztów (0 euro). Aby prawidłowo zdiagnozować problem, warto wiedzieć: Aktualny przebieg, Kiedy była ostatnia wymiana paska rozrządu? Czy z silnika dochodzą jakieś nietypowe dźwięki? Czy z układu wydechowego wydobywa się czarny dym? Jakieś niedawne naprawy lub prace konserwacyjne? Opisane objawy mogą wskazywać na różne problemy, od prostych problemów z czujnikami po poważniejsze problemy mechaniczne. Prawidłowe skanowanie diagnostyczne byłoby pierwszym krokiem do zidentyfikowania przyczyny źródłowej.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po wizycie w moim warsztacie w celu przeprowadzenia testów diagnostycznych przy 87787 km, okazało się, że kolektor dolotowy jest uszkodzony i przepuszcza nadmiar powietrza. Odkryli również nagar wpływający na wydajność turbosprężarki. Test podciśnienia potwierdził nieregularne odczyty ciśnienia. Podczas ostatniego przeglądu wyczyszczono układ dolotowy i wymieniono wadliwe czujniki. Rozwiązało to zarówno problem stukania silnika, jak i słabych osiągów. Lampka kontrolna silnika zgasła, a zużycie paliwa wróciło do normy. Wcześniej martwiłem się, że może to być problem z paskiem rozrządu, ale na szczęście to tylko układ dolotowy powodował problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację A1. Mój A3 miał podobne problemy kilka miesięcy po incydencie z paskiem rozrządu. Główną przyczyną w moim przypadku było również nagromadzenie węgla wpływające na turbosprężarkę i kolektor dolotowy, co sprawia, że zastanawiam się, czy jest to powszechna słabość tych silników. Warsztat przeprowadził dokładne czyszczenie całego układu dolotowego przy około 85000 km. Znaleziono znaczne osady węglowe ograniczające przepływ powietrza i powodujące nieregularne odczyty ciśnienia, których oboje doświadczyliśmy. Stukanie silnika zniknęło zaraz po serwisie. Zablokowany kolektor dolotowy w połączeniu z problemami z turbosprężarką zdecydowanie wyjaśnia objawy, z którymi mieliśmy do czynienia, słabe osiągi, wysokie zużycie paliwa i lampki ostrzegawcze. Całkowity koszt naprawy wyniósł 650 euro za czyszczenie i części. Dobrze słyszeć, że zużycie paliwa wróciło do normy. Problemy te są zdecydowanie mniej poważne niż potencjalne awarie paska rozrządu lub uszczelki głowicy, których początkowo obawiałem się w przypadku podobnych objawów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami z A3. Problemy z kolektorem dolotowym i turbosprężarką, o których wspomniałeś, idealnie pasują do mojej sytuacji. Wyczyszczenie układu zrobiło ogromną różnicę. Właśnie otrzymałem fakturę, całkowity koszt naprawy wyniósł 580 euro, w tym części i robocizna. Znacznie lepiej niż potencjalne 2000 euro +, o które się martwiłem, myśląc, że może to być związane z paskiem rozrządu. Mechanik pokazał mi nagar, który usunął z układu dolotowego, to było szokujące, ile się nagromadziło. Zasugerowali profilaktyczne czyszczenie co 40000 km, aby uniknąć ponownego wystąpienia tych problemów. Sprawdzili również uszczelkę głowicy i pierścienie tłokowe, ale na szczęście wszystkie były w dobrym stanie. Mój silnik działa teraz jak nowy, nie ma już nierównej pracy na biegu jałowym ani utraty mocy. Od teraz będę ściśle przestrzegać ich harmonogramu konserwacji, ponieważ wydaje się, że te silniki TDI naprawdę wymagają regularnego czyszczenia układu dolotowego, aby zapobiec problemom z wydajnością.

(Przetłumaczone z Angielski)