Utrata mocy Audi A3 TFSI: sygnały ostrzegawcze dotyczące korpusu przepustnicy

Zajmując się samochodami jako hobby od kilku lat, miałem do czynienia z podobnym problemem w moim Audi A4 2.0 TFSI z 2011 roku. Objawy, które opisujesz, dokładnie pasują do tego, czego doświadczyłem, zmniejszona moc silnika i kontrolka check engine, która okazała się być awarią modułu pedału przyspieszenia. Samochód regularnie przechodził w tryb awaryjny, szczególnie podczas przyspieszania. Praca silnika na biegu jałowym była również niespójna, co było pierwszym sygnałem, że coś jest nie tak z układem sterowania przepustnicą. Po sprawdzeniu odczytów przepływu powietrza za pomocą narzędzia diagnostycznego warsztat potwierdził, że moduł pedału przyspieszenia wysyłał nieprawidłowe sygnały do korpusu przepustnicy. Naprawa kosztowała mnie 265 euro, wliczając w to części i robociznę. Po naprawie reakcja przepustnicy wróciła do normy, a kontrolka kontrolna silnika nie powróciła. Zanim zasugerujesz bardziej szczegółowe rozwiązania, czy mógłbyś podać: Aktualny przebieg, Wszelkie posiadane kody diagnostyczne, Czy problem występuje częściej podczas zimnego rozruchu, Czy zauważyłeś jakiekolwiek zmiany w reakcji przepustnicy przy różnych prędkościach Informacje te pomogłyby ustalić, czy Twój problem jest identyczny z tym, czego doświadczyłem, czy też mogą występować inne czynniki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Mój samochód ma obecnie 41142 KM i właśnie przeszedł coroczny serwis w zeszłym miesiącu. Po przeczytaniu Twojej odpowiedzi sprawdziłem i zauważyłem, że praca silnika na biegu jałowym jest rzeczywiście nierówna, szczególnie zaraz po uruchomieniu samochodu. Zmniejszona moc i problemy z trybem awaryjnym zwykle występują, gdy próbuję szybko przyspieszyć. Na podstawie tego, co opisałeś, brzmi to bardzo podobnie do mojej sytuacji z problemami z korpusem przepustnicy. Wydajność paliwowa również wyraźnie spadła w ciągu ostatnich kilku tygodni. Odczytam kody diagnostyczne przed podjęciem jakichkolwiek decyzji o naprawie, ale koszt naprawy w wysokości 265 euro daje mi dobry punkt odniesienia do tego, czego mogę się spodziewać, jeśli okaże się, że jest to moduł pedału przyspieszenia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Mogę potwierdzić, że nierówna praca na biegu jałowym i zmniejszona wydajność paliwowa, w połączeniu z kontrolką silnika i zmniejszoną mocą, zdecydowanie wskazują na problemy ze sterowaniem przepustnicą, tak jak to, czego doświadczyłem. Objawy przy 41142 KM są dość wczesne, ale nie niespotykane w tych modelach. Po naprawie modułu pedału przyspieszenia dowiedziałem się, że utrzymywanie w czystości układu dolotowego powietrza i regularne sprawdzanie czujników przepływu powietrza pomaga zapobiegać podobnym problemom. Sam korpus przepustnicy zwykle wytrzymuje dłużej, ale elementy elektroniczne mogą ulec przedwczesnej awarii. Szybka rada: przed wydaniem pieniędzy na naprawę należy sprawdzić połączenia przewodów z korpusem przepustnicy i modułem pedału przyspieszenia. W niektórych przypadkach skorodowane lub luźne połączenia mogą powodować identyczne objawy, a to byłaby znacznie tańsza naprawa. Ponieważ mamy tę samą serię silników, należy być przygotowanym na to, że warsztat może wymagać ponownej kalibracji korpusu przepustnicy po naprawie. Zostało to uwzględnione w podanym przeze mnie koszcie naprawy, ale niektóre warsztaty pobierają dodatkową opłatę za tę procedurę. Dobrą wiadomością jest to, że po naprawie te problemy rzadko powracają, jeśli są odpowiednio konserwowane. Wydajność paliwowa i osiągi silnika wróciły do normy natychmiast po naprawie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za pomocne spostrzeżenia. Kontynuując moją sytuację, zabrałem dziś samochód na diagnostykę. Skanowanie ujawniło kody usterek związane z czujnikiem przepustnicy, dokładnie tak, jak sugerowano. Nierówna praca silnika na biegu jałowym i niska wydajność paliwowa były kluczowymi objawami, które pomogły zidentyfikować problem. Mechanik potwierdził, że moduł pedału przyspieszenia wymaga wymiany, podając kwotę 290 euro za części i robociznę, w tym ponowną kalibrację korpusu przepustnicy. Zaplanowałem naprawę na przyszły tydzień, ponieważ samochód nadal nadaje się do jazdy, mimo że od czasu do czasu przechodzi w tryb awaryjny. Układ dolotowy powietrza zostanie również wyczyszczony podczas serwisu, aby zapobiec przyszłym problemom. Naprawdę doceniam wszystkich, którzy podzielili się swoimi doświadczeniami, pomogło mi to zrozumieć problem i dało mi pewność w kontaktach z warsztatem. Postaram się odpowiednio konserwować te podzespoły w przyszłości, aby uniknąć podobnych problemów.

(Przetłumaczone z Angielski)