Utrata mocy Audi Q3 wskazuje na problemy z korpusem przepustnicy

Mając pewne doświadczenie z samochodami VAG, spotkałem się z bardzo podobnym problemem w moim Audi A3 2.0 TFSI z 2012 roku. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem, zmniejszona moc, nierówna praca na biegu jałowym i powolne opóźnienie reakcji po naciśnięciu pedału przyspieszenia. Początkowo myślałem, że to korpus przepustnicy, ale po diagnozie okazało się, że zawodzi moduł pedału przyspieszenia. Samochód od czasu do czasu przechodził w tryb awaryjny, szczególnie podczas zimnego rozruchu. Element ten znacząco wpływa na zużycie paliwa i ogólne osiągi silnika. Naprawa polegała na wymianie kompletnego zespołu modułu pedału, co kosztowało 265 euro łącznie z robocizną. Po wymianie reakcja przepustnicy i osiągi silnika wróciły do normy. Zanim wyciągniesz pochopne wnioski, podziel się swoją opinią: Czy problem występuje częściej podczas rozruchu zimnego silnika? Czy sprawdzałeś kody błędów? Jaki wariant silnika ma Twój Q3? Czy lampka kontrolna silnika miga, czy świeci się stale? Dzięki tym informacjom będziemy mogli lepiej określić, czy Twój problem odpowiada temu, czego doświadczyłem, czy też może to być coś innego.

(community_translated_from_language)

Dzięki za opinię. Właśnie miałem ostatni serwis przy 28691 KM. Moja kontrolka silnika pozostaje stała, nigdy nie miga. Problem występuje teraz prawie cały czas, nie tylko podczas zimnego rozruchu. Po zeskanowaniu samochód pokazuje kod błędu P2135. Biorąc pod uwagę objawy i kod, problemy z korpusem przepustnicy mają sens, ale chciałem wykluczyć moduł pedału, o którym wspomniałeś. Moja wydajność paliwowa również wyraźnie spadła w ostatnich tygodniach. Mam silnik TFSI o pojemności 2,0 l. Czy zalecałbyś najpierw wyczyszczenie korpusu przepustnicy przed rozważeniem pełnej wymiany?

(community_translated_from_language)

Na podstawie kodu P2135 i stałych objawów, które opisujesz, wydaje się bardziej prawdopodobne, że jest to problem z korpusem przepustnicy niż sytuacja z modułem pedału, którą miałem. Kod błędu wskazuje konkretnie na problem z czujnikiem położenia przepustnicy, który jest wbudowany w zespół korpusu przepustnicy. Chociaż czyszczenie może pomóc w niektórych przypadkach, biorąc pod uwagę objawy i konkretny kod błędu, nie zalecam czyszczenia jako naprawy. Kiedy początkowo próbowałem wyczyścić korpus przepustnicy w moim poprzednim A3, przyniosło to tylko chwilową ulgę, zanim problemy powróciły. Stały stan zmniejszonej mocy i stała kontrolka silnika, w połączeniu ze spadkiem wydajności paliwowej, zdecydowanie sugerują awarię czujnika przepustnicy. W przeciwieństwie do mojej sytuacji z modułem pedału, która była bardziej przerywana, objawy odpowiadają klasycznej awarii korpusu przepustnicy. Koszt wymiany wynosi zazwyczaj 350-450 euro dla tych silników, w tym robocizna. Upewnij się, że kupujesz oryginalną część, ponieważ nieoryginalne korpusy przepustnicy mogą powodować opóźnienia reakcji i mogą nie być prawidłowo zintegrowane z systemem zarządzania silnikiem. Dla porównania, co centrum serwisowe powiedziało o kodzie błędu podczas ostatniej wizyty? Jeśli nie wspomnieli o tym, problem mógł pojawić się po serwisie.

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Dobrze zauważyłeś, że czyszczenie może być tylko tymczasowym rozwiązaniem. Centrum serwisowe nie wspomniało o żadnych kodach błędów podczas mojej ostatniej wizyty, więc to zdecydowanie rozwinęło się później. Objawy zaczęły się około 2 tygodnie po serwisie. Biorąc pod uwagę to, co powiedziałeś o problemach z czujnikiem przepustnicy i ciągłych objawach, których doświadczam, myślę, że pójście prosto na wymianę ma większy sens niż próbowanie rozwiązań pośrednich. Spadek wydajności paliwowej naprawdę zaczyna uderzać w mój portfel. Zamierzam zarezerwować go na wymianę korpusu przepustnicy, ponieważ kod P2135 i wszystkie objawy wskazują bezpośrednio na to. Dobrze wiedzieć o zaleceniach dotyczących oryginalnych części, upewnię się, że to określę. Zakres 350-450 euro za naprawę brzmi rozsądnie, biorąc pod uwagę alternatywę pozostania w tym stanie zmniejszonej mocy. Zamierzam to załatwić w przyszłym tygodniu. Wolę naprawić to teraz, niż ryzykować utknięcie w trybie limp na autostradzie.

(community_translated_from_language)