Utrata mocy BMW X5 3.0: problemy z turbodoładowaniem?

Cześć! Miałem bardzo podobny problem z moim BMW X3 3.0i z 2014 roku w zeszłym roku. Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, głównie w zakresie podstawowej konserwacji i napraw. Objawy, które opisujesz, brzmią dokładnie tak, jak to, czego doświadczyłem. Moje X3 traciło moc, szczególnie podczas przyspieszania, a zużycie paliwa spadło do zera. Po zabraniu go do mojego zwykłego warsztatu zdiagnozowano wadliwy zawór przełączający podciśnienie, który powodował niespójną kontrolę ciśnienia doładowania. Naprawa nie była zbyt skomplikowana, ale zdecydowanie wymagała profesjonalnych narzędzi. Całkowity koszt wyniósł około 140 euro, w tym części i robocizna. Od czasu naprawy mój samochód znów działa jak nowy, nie ma już utraty mocy ani gwałtownego przyspieszania. Czy możesz podzielić się informacją, czy otrzymujesz jakieś konkretne kody błędów? Kiedy dokładnie zauważasz największą utratę mocy, podczas zimnego rozruchu czy po rozgrzaniu silnika? Te informacje pomogłyby lepiej porównać nasze sytuacje. PS: Jeśli to ten sam problem, masz szczęście, jest to stosunkowo prosta naprawa w porównaniu z innymi problemami związanymi z doładowaniem, które mogą wystąpić w tych silnikach.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Właśnie przeszedłem serwis w zeszłym miesiącu przy 119347 km, a ten problem zaczął pojawiać się około tygodnia temu. Utrata mocy jest najbardziej zauważalna, gdy silnik jest ciepły, szczególnie podczas próby wyprzedzania na autostradach. Otrzymuję kod błędu P0299, który wskazuje na problemy z ciśnieniem doładowania, o których wspomniałeś. Koszt naprawy brzmi o wiele rozsądniej niż to, czego się obawiałem. Myślałem, że to może być coś poważniejszego, jak problem z turbo. Na pewno najpierw sprawdzę zawór przełączający podciśnienie. Czy długo trzymali samochód podczas naprawy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej znowu! Tak, ten kod P0299 jest dokładnie tym, co też miałem! Kiedy wspomniałeś, że objawy są gorsze po rozgrzaniu silnika, to naprawdę potwierdza moje podejrzenia co do zaworu przełączającego podciśnienie. W moim przypadku potrzebowali samochodu tylko na około 3-4 godziny, aby zakończyć naprawę. Prawdę mówiąc, początkowo również obawiałem się problemów z turbosprężarką, już wyobrażałem sobie ogromny rachunek za naprawę! Ale na szczęście zawór przełączający podciśnienie był winowajcą. Ponieważ masz podobny przebieg do tego, kiedy ja miałem ten problem (mój wynosił około 125000 km), ma to sens, że teraz się zużywa. Szybka wskazówka z mojego doświadczenia, gdy tam są, niech sprawdzą również przewody podciśnieniowe. Mój mechanik znalazł małe pęknięcie w jednym z nich i wymienił go podczas pracy zaworów. Dodało to tylko około 20 euro do całkowitego rachunku, ale prawdopodobnie uchroniło mnie przed przyszłymi bólami głowy. Od naprawy minęło już około 8 miesięcy, a wszystko nadal działa idealnie płynnie. Oszczędność paliwa wróciła do normy już po pierwszym tankowaniu po naprawie. Daj mi znać, jak idzie z twoim, ciekawe, czy to ten sam problem!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękujemy wszystkim za tak szczegółowe opinie! Właśnie wróciłem z warsztatu i chciałem was wszystkich zaktualizować. Mieliście absolutną rację, to rzeczywiście był zawór przełączający podciśnienie! Kazałem im również sprawdzić przewody podciśnienia, postępując zgodnie z twoją radą, i faktycznie znaleźli małe pęknięcie w jednym z nich. Naprawdę się cieszę, że im o tym wspomniałem. Całkowita naprawa zajęła około 4 godzin i kosztowała 165 euro, w tym nowy zawór, wymiana przewodu i robocizna. Jeżdżę już od kilku dni i różnica jest niesamowita, nie ma już ospałego silnika ani gwałtownego przyspieszania. Zużycie paliwa też już się poprawiło. Naprawdę doceniam pomoc i porady, zaoszczędziłem sobie wielu zmartwień związanych z potencjalnymi problemami z turbo. To taka ulga wiedzieć, że była to stosunkowo prosta naprawa. Samochód znów działa jak nowy, tak jak powiedziałeś. Jeszcze raz dziękuję za wskazanie mi właściwego kierunku!

(Przetłumaczone z Angielski)