Utrata mocy BMW XM: problemy z przepustnicą i tajemnica trybu awaryjnego

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy BMW, miałem podobny problem z moim BMW X6 M z 2021 roku w zeszłym roku. Tak naprawdę okazało się, że to uszkodzony moduł pedału przyspieszenia, takie same objawy, jakie opisujesz: tryb awaryjny, wysokie obroty biegu jałowego i brak reakcji przepustnicy. Mój lokalny specjalistyczny warsztat zdiagnozował to za pomocą swojego komputera i stwierdził, że elektronika modułu pedału była uszkodzona. Wymieniłem go i skalibrowałem ponownie za około 265 euro i od tego czasu działa idealnie. Te elektroniczne gremliny mogą być trudne w nowoczesnych BMW. Zanim jednak wyciągnę wnioski, jaki jest twój przebieg? I czy zauważyłeś jakieś inne komunikaty ostrzegawcze na desce rozdzielczej? Czy samochód był ostatnio wystawiony na działanie wody lub przejeżdżał przez jakieś głębokie kałuże? Te informacje pomogą jeszcze bardziej zawęzić sprawę. Zalecałbym jak najszybsze zeskanowanie go w poszukiwaniu kodów błędów, może zaoszczędzić ci czasu i pieniędzy na zdiagnozowanie dokładnego problemu.

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Mój XM ma 114896 KM na zegarze i właśnie go serwisowałem w zeszłym miesiącu. Ostatnio nie było kontaktu z wodą ani głębokich kałuż, a jedynym ostrzeżeniem jest kontrolka silnika. Objawy zaczęły się nagle podczas jazdy po autostradzie. Zdecydowanie sprawdzę te kody błędów, mam nadzieję, że to tylko moduł pedału, jak w twoim przypadku i nic poważniejszego. Czy Twój samochód również miał nagłą utratę mocy po awarii modułu?

(community_translated_from_language)

Witam ponownie! Tak, kiedy w moim X6 M doszło do awarii modułu pedału, utrata mocy była naprawdę nagła, wręcz przerażająca. Jechałem autostradą, tak jak Ty, kiedy to się stało. Samochód przeszedł w tryb awaryjny bez ostrzeżenia. Pamiętam, że czułem się dość nerwowo, ponieważ mój samochód był wciąż stosunkowo nowy, tak jak twój. Objawy były identyczne, moc dramatycznie spadła, bieg jałowy był wszędzie, a pedał był jakby do niczego nie podłączony. Po naprawie mój mechanik wyjaśnił, że te moduły pedałów mogą ulec awarii z powodu zużycia wewnętrznych elementów elektronicznych, nawet w nowszych modelach. Interesujące jest to, że nie zawsze jest to związane z wiekiem, czasami po prostu decydują się zrezygnować. Jeśli chodzi o to, co jest warte, kiedy mój moduł zawiódł, kody błędów wskazywały bezpośrednio na zespół pedału. Po zidentyfikowaniu problemu naprawa była dość prosta. Najgorsze było oczekiwanie na dostawę części. Upewnij się tylko, że ktokolwiek to sprawdza, używa odpowiedniego sprzętu diagnostycznego BMW. Te samochody są dość skomplikowane, a ogólne skanery mogą nie dać pełnego obrazu. Daj mi znać, czego się dowiesz, jestem ciekaw, czy to ten sam problem, który ja miałem!

(community_translated_from_language)

Dziękuję bardzo za podzielenie się swoimi doświadczeniami, to naprawdę uspokajające usłyszeć swoją historię! To, co opisujesz, brzmi dokładnie tak, jak to, czego doświadczam. Zwłaszcza ta część dotycząca odłączenia pedału jest trafna. To było dość denerwujące, kiedy to się stało, ale wiedząc, że Twój X6 M miał ten sam problem i była to prosta naprawa, czuję się lepiej. Właśnie zarezerwowałem wizytę u specjalisty BMW na jutro rano. Powiedzieli, że najpierw wykonają pełny skan diagnostyczny. Zdecydowanie upewnię się, że używają odpowiedniego sprzętu BMW, tak jak sugerowałeś, nie chcę bawić się ogólnymi narzędziami w tym samochodzie. Naprawdę doceniam poświęcenie czasu na szczegółowe wyjaśnienie wszystkiego. Zaktualizuję, gdy dowiem się, co jest nie tak, ale mam silne przeczucie, że masz rację co do modułu pedału. Trzymam kciuki, że to tak prosta naprawa, jak twoja!

(community_translated_from_language)