Utrata mocy BMW Z3: przepustnica czy coś innego?

Cześć! Miałem podobny problem z moim BMW Z4 z 2000 roku zeszłego lata. Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, ale to było coś, z czym potrzebowałem profesjonalnej pomocy. Objawy, które opisujesz, brzmią dokładnie tak, jak to, czego doświadczyłem. Mój samochód również przeszedł w tryb awaryjny, miał słabą reakcję przepustnicy i świeciła się kontrolka silnika. Okazało się, że był to wadliwy moduł pedału przyspieszenia. Elektronika wewnątrz była uszkodzona, co powodowało wszystkie te problemy. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu i zdiagnozowali go dość szybko. Wymienili cały moduł pedału przyspieszenia, co kosztowało mnie około 265 euro łącznie z robocizną. Od tamtej pory samochód działa bez zarzutu. Jaki jest twój obecny przebieg i czy miałeś jakieś inne lampki ostrzegawcze lub kody błędów? Te informacje pomogłyby ustalić, czy masz do czynienia z tym samym problemem. Ponadto, czy zauważyłeś, że problem nasila się, gdy silnik jest zimny lub ciepły?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Mam 199451 KM i dopiero co zrobiłem przegląd w zeszłym miesiącu. Problem wydaje się gorszy, gdy silnik jest ciepły, co jest inne niż to, co opisałeś. Jeszcze nie wyciągnąłem kodów błędów, ale planuję to zrobić jutro. Moduł pedału przyspieszenia to zdecydowanie coś, co sprawdzę, objawy brzmią dość podobnie do mojego przypadku. Kiedyś sam wykonywałem podstawowe czynności konserwacyjne, ale to wydaje się być poza moją strefą komfortu. Zwłaszcza, że ​​zachowuje się tak nieprzewidywalnie. Doceniam również wskazówkę dotyczącą kosztów naprawy, pomaga wiedzieć, co mogę sprawdzić, jeśli okaże się, że to ten sam problem!

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Dzięki za kontynuację. Skoro wspomniałeś, że jest gorzej, gdy silnik jest ciepły, to właściwie skłania mnie to do myślenia, że ​​możemy mieć tu do czynienia z różnymi problemami. W moim przypadku problemy z modułem pedału przyspieszenia były dość stałe, niezależnie od temperatury silnika. Przypomniałem sobie, że zanim zdiagnozowano mój, próbowałem wyczyścić przepustnicę, myśląc, że to może pomóc (całkowicie zmarnowałem tam czas!). W twoim przypadku, skoro te objawy nasilają się wraz z ciepłem, obstawiam, że masz problem z elektroniczną przepustnicą, a nie z modułem pedału, który miałem. Mój mechanik pokazał mi, że te BMW z naszej ery mają dość skomplikowany elektroniczny układ przepustnicy. Czy zauważyłeś jakieś nietypowe dźwięki, gdy przekręcasz kluczyk, ale przed uruchomieniem silnika? W tych samochodach powinieneś usłyszeć, jak przepustnica wykonuje samokontrolę, rodzaj wirującego dźwięku. Jeśli tego nie ma lub brzmi dziwnie, może to jednak wskazywać, że winowajcą jest przepustnica. Po prostu informuj mnie, jakie kody błędów się pojawiają. Naprawdę jestem ciekaw, co jest przyczyną w twoim przypadku. Te stare Beemery potrafią być czasami kłopotliwe, ale warto je naprawić!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za tak szczegółowy wgląd! Po przeczytaniu tego, czym się podzieliłeś, zdecydowanie bardziej skłaniam się ku przepustnicy. Wiesz, co jest ciekawe, teraz, gdy o tym wspomniałeś, zauważyłem, że ten dźwięk wirowania jest ostatnio inny. To bardziej przypomina dźwięk jąkania niż gładki szum, który wydawała kiedyś. W końcu dzisiaj udało mi się odczytać te kody błędów, otrzymałem P1511 i P1512, które najwyraźniej są związane z układem sterowania przepustnicą. To w zasadzie potwierdza to, co sugerowałeś, że elektroniczna przepustnica jest prawdopodobnym winowajcą. Nie tego się spodziewałem, ale przynajmniej teraz wiem, z czym mam do czynienia. Wygląda na to, że umówię się na wizytę w warsztacie prędzej niż później. Mój samochód zdecydowanie warto naprawić, do tej pory był tak niezawodny i chciałbym, żeby działał płynnie przez wiele lat. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoim doświadczeniem i wiedzą. Pomogło mi to zawęzić problem i wiedzieć, czego się spodziewać, gdy go oddam!

(Przetłumaczone z Angielski)