Utrata mocy Caliber: Problemy z ECU a najczęstsze przyczyny

Miałem prawie dokładnie takie same problemy z wydajnością silnika w moim Avengerze z 2008 roku. Mając pewne doświadczenie z podstawową diagnostyką samochodową, początkowo myślałem, że to również ECU, ale okazało się, że to główny przekaźnik powodował problemy. Objawy były identyczne, utrata mocy, kontrolka check engine i elektronika pojazdu. Po wielu próbach samodzielnego zdiagnozowania problemu przy użyciu podstawowego skanera, zabrałem samochód do warsztatu specjalizującego się w systemach kontroli silnika. Profesjonalna diagnostyka samochodowa wykazała, że główny przekaźnik ulegał sporadycznym awariom, powodując problemy z komunikacją ECU. Naprawa była prosta, wymiana głównego przekaźnika rozwiązała wszystkie problemy. Całkowity koszt wyniósł 120 euro, w tym części i robocizna. Znacznie taniej niż wymiana całego ECU. Czy mógłbyś się podzielić: Jakie kody błędów pokazuje skaner? Czy problem występuje częściej, gdy silnik jest gorący lub zimny? Czy występują inne objawy elektryczne, takie jak przyciemnione światła lub powolny rozruch? Informacje te pomogłyby ustalić, czy Caliber ma tę samą przyczynę źródłową. Naprawa ECU może nie być konieczna, jeśli to tylko przekaźnik powoduje problemy z komunikacją.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 63000 km, nadal mam problemy pomimo niedawnej konserwacji. Aby zapewnić więcej kontekstu na temat kodów błędów, P0340 i P0335 pojawiają się konsekwentnie. Objawy te zaczęły występować zaraz po szczególnie gorącym dniu w zeszłym tygodniu. Ponieważ wymiana akumulatora i czyszczenie połączeń nie przyniosły poprawy, skłaniam się ku temu, że winowajcą jest moduł komputerowy. Problemy z układem sterowania utrzymują się niezależnie od tego, czy silnik jest gorący, czy zimny, i nie ma żadnych innych problemów elektrycznych do zgłoszenia, rozrusznik i światła działają idealnie. Bazując na Twoich doświadczeniach z przekaźnikiem, sprawdzę go zanim zdecyduję się na pełną wymianę ECU. Diagnoza elektroniki samochodowej w moim zwykłym sklepie nie była jednoznaczna, więc znalezienie specjalisty może być dobrym rozwiązaniem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły dotyczące Caliber. Kody błędów, o których wspomniałeś (P0340 i P0335) są w rzeczywistości zupełnie inne od tego, czego doświadczyłem w moim Avengerze. Kody te zazwyczaj wskazują na problemy z czujnikiem położenia wału korbowego i wałka rozrządu, a nie na wadliwy ECU lub przekaźnik. W moim przypadku problemy z głównym przekaźnikiem powodowały nietypowe przerwy zapłonu i ogólne problemy elektryczne. Kody związane z czujnikami sugerują inną przyczynę. Fakt, że problemy z wydajnością silnika zaczęły się po upalnym dniu, czyni awarię czujnika jeszcze bardziej prawdopodobną, ponieważ elementy te mogą być wrażliwe na ekstremalne temperatury. Przed dotknięciem ECU zdecydowanie zalecam: 1. Sprawdzenie obu czujników położenia 2. Sprawdzenie wiązki przewodów pod kątem uszkodzeń termicznych 3. Sprawdzenie integralności złącza czujnika Kiedy mój system sterowania silnikiem zaczął działać, nauczyłem się na własnej skórze, że przejście od razu do naprawy ECU może być kosztownym błędem. Profesjonalny warsztat z doświadczeniem w elektronice samochodowej powinien być w stanie przetestować te czujniki za około 80-150 euro. Dobrą wiadomością jest to, że jeśli to tylko czujniki, naprawa będzie kosztować znacznie mniej niż nowy ECU. Czy chciałbyś, abym podzielił się konkretną procedurą testową, której użył mój mechanik do zdiagnozowania problemów z czujnikami?

(Przetłumaczone z Angielski)

Objawy związane z układem sterowania silnikiem zdecydowanie uzasadniają dalsze badania przed wymianą ECU. Kody, o których wspomniałeś, wskazujące na problemy z czujnikami, mają wiele sensu i doceniam szczegółowe doświadczenia z przekaźnikami, którymi się podzieliłeś. Moja sytuacja wydaje się wyjątkowa, ponieważ kody te odnoszą się konkretnie do czujników położenia. Po przeczytaniu Twojej odpowiedzi sprawdziłem w innym warsztacie, który specjalizuje się w diagnostyce samochodowej i naprawach modułów komputerowych. Za kompleksowe sprawdzenie czujników wału korbowego i wałka rozrządu zapłaciłem 120 euro. Jeśli okaże się, że to one są problemem, całkowity koszt naprawy wraz z częściami wyniesie około 400 euro, co i tak jest lepszym rozwiązaniem niż pełna wymiana ECU. Najpierw przystąpię do testowania czujników, postępując zgodnie z sugerowanymi krokami diagnostycznymi. Problemy z wydajnością silnika niezależnie od temperatury sprawiają, że awaria czujnika wydaje się prawdopodobna. Bardzo pomocne jest również sprawdzenie wiązki przewodów pod kątem uszkodzeń cieplnych, nie brałem tego pod uwagę. Tak, byłbym bardzo zainteresowany dowiedzeniem się więcej o konkretnej procedurze testowej zastosowanej przez mechanika. Planuję przynieść te informacje na następną wizytę w warsztacie, aby upewnić się, że obejmują wszystkie bazy.

(Przetłumaczone z Angielski)