Utrata mocy i nierówna praca RS3 z powodu zbyt niskiego poziomu naładowania akumulatora

Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w pracy nad samochodami wyczynowymi, miałem do czynienia z niemal identycznymi objawami w moim RS4 z 2021 roku. Zapaliła się lampka kontrolna silnika, po czym nastąpiła nierówna praca i utrata mocy. Po testach diagnostycznych jako główną przyczynę zidentyfikowano wadliwy wtryskiwacz paliwa. Wtryskiwacz nie dostarczał prawidłowego wzoru rozpylania paliwa, co prowadziło do niepełnego spalania i ubogiej mieszanki. Odczyty czujnika masowego przepływu powietrza potwierdziły ubogą mieszankę. Naprawa obejmowała: Pełne testowanie wtryskiwaczy paliwa, Wymiana jednego wadliwego wtryskiwacza, Czyszczenie pozostałych wtryskiwaczy, Pełny skan diagnostyczny systemu, Weryfikacja jazdy próbnej Całkowity koszt wyniósł 515 euro za części i robociznę. Po naprawie objawy całkowicie ustąpiły, a zużycie paliwa nieznacznie się poprawiło. Aby lepiej pomóc w Twojej sytuacji, czy mógłbyś udostępnić: Jakieś konkretne kody błędów z lampki kontrolnej silnika? Czy nierówna praca występuje częściej na biegu jałowym czy pod obciążeniem? Czy zauważyłeś jakieś zmiany w zużyciu paliwa? Jakieś niedawne prace konserwacyjne lub modyfikacje? Odczyty czujnika tlenu byłyby również pomocne w potwierdzeniu, czy silnik pracuje na ubogiej mieszance stale, czy tylko w określonych warunkach. Może to wskazywać, czy jest to problem z wtryskiwaczami, tak jak w moim przypadku, czy potencjalnie coś innego w układzie dostarczania paliwa.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wszystkie opinie. Po odczytaniu kodów błędów, P0171 potwierdził stan ubogiej mieszanki. Nierówna praca jest zdecydowanie gorsza pod obciążeniem podczas przyspieszania. Odczyty sondy lambda pokazują stale ubogą mieszankę w różnych zakresach obrotów. Ostatni serwis był przy 195000 KM, głównie rutynowa konserwacja. Jeden szczegół, o którym zapomniałem wspomnieć, jest subtelny gwizd z obszaru kolektora dolotowego podczas przyspieszania. Korpus przepustnicy został wyczyszczony podczas ostatniego serwisu, ale nie wykonano żadnych innych prac w układzie dolotowym. Odczyty czujnika masowego przepływu powietrza wyglądają normalnie na podstawie danych skanowania. Świece zapłonowe zostały również wymienione podczas ostatniego przeglądu. Wciąż próbuję ustalić, czy jest to wyciek podciśnienia, czy problem z dostarczaniem paliwa, zanim zabiorę go do serwisu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Doceniam dodatkowe szczegóły. Gwizd, o którym wspomniałeś, natychmiast zwrócił moją uwagę, ponieważ doświadczyłem dokładnie tego objawu w moim RS4, zanim pojawił się problem z wtryskiwaczami. Jednak biorąc pod uwagę opis lokalizacji hałasu i niedawno wyczyszczony korpus przepustnicy, może to wskazywać na wyciek podciśnienia w kolektorze dolotowym. Kod P0171 w połączeniu ze stałym ubogim stanem w różnych zakresach obrotów zazwyczaj sugeruje albo wyciek podciśnienia, albo problem z dostarczaniem paliwa. Podczas gdy mój problem był związany z wtryskiwaczami paliwa, objawy brzmią bardziej charakterystycznie dla wycieku podciśnienia, zwłaszcza z tym gwizdaniem. Odczyty czujnika masowego przepływu powietrza są w normie, co jest pomocne w zawężeniu tego problemu. Kiedy moje wtryskiwacze ulegały awarii, odczyty czujnika masowego przepływu powietrza były nieregularne. Czyste odczyty w twoim przypadku dodatkowo potwierdzają teorię wycieku podciśnienia, a nie problem z dostarczaniem paliwa. Rozważ sprawdzenie: Uszczelki kolektora dolotowego pod kątem zużycia, elementy systemu PCV, przewody podciśnienia pod kątem pęknięć lub luźnych połączeń, kolektor dolotowy pod kątem pęknięć włoskowatych Kontrolka kontrolna silnika w połączeniu z tymi objawami uprawdopodobniłaby gwarancję, jeśli nadal ma ona zastosowanie. Moje doświadczenie z naprawą było inne, ponieważ było związane z wtryskiwaczami, ale nieszczelności podciśnienia w tych silnikach są znanym problemem, który może powodować identyczne problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki, to było naprawdę pomocne w zrozumieniu, co może się dziać. Zamierzam jutro zarezerwować go do serwisu i upewnić się, że skupią się na sprawdzeniu wycieków podciśnienia, biorąc pod uwagę objawy. Gwizdanie wydaje się pasować do tego, co inni opisali z problemami z kolektorem dolotowym. Samochód jest zdecydowanie nadal objęty gwarancją, więc mam nadzieję, że uda im się szybko zidentyfikować i naprawić pierwotną przyczynę. Patrząc wstecz, ten gwizd zaczął się przed innymi objawami, ale początkowo go odrzuciłem. Jestem przekonany, że niewłaściwy stosunek powietrza do paliwa wiąże się z tym, że powietrze dostaje się tam, gdzie nie powinno, a nie z problemem z dostarczaniem paliwa. Kolektor dolotowy i otaczające go elementy zostaną dokładnie sprawdzone, zwłaszcza że korpus przepustnicy został niedawno wymieniony. Stałe odczyty niskich obrotów mają teraz więcej sensu, jeśli jest to wyciek podciśnienia, a nie uszkodzony wtryskiwacz paliwa lub czujnik masowego przepływu powietrza. Doceniam wszystkich, którzy pomagają zawęzić to, zaktualizuję, gdy otrzymam faktyczną diagnozę.

(Przetłumaczone z Angielski)