Utrata mocy i stukanie silnika SQ7 wskazuje na detonację

Miałem bardzo podobny problem z moim 2019 SQ8 4.0 TFSI. Jako osoba z pewnym praktycznym doświadczeniem w konserwacji silników wyczynowych, objawy te natychmiast zwróciły moją uwagę. Głównym winowajcą okazały się osady węglowe w komorze spalania, które wpływały na prawidłową mieszankę paliwowo-powietrzną i powodowały nieregularne spalanie. Czujnik spalania stukowego stale dostosowywał czas, aby skompensować te problemy z detonacją, co prowadziło do utraty mocy i opisywanego szarpania. Naprawa obejmowała: Pełne skanowanie diagnostyczne, inspekcję głowic cylindrów, profesjonalne czyszczenie komór spalania, wymianę świec zapłonowych, reset adaptacji ECU Całkowity koszt wyniósł 425 euro i rozwiązał wszystkie objawy. Hałas uderzenia tłoka, którego początkowo się obawiałem, okazał się niezwiązany. Kilka pytań, aby zapewnić lepsze wskazówki: Jakiej liczby oktanowej paliwa używasz? Ile mil/kilometrów przejechał silnik? Czy zauważyłeś jakieś zmiany w zużyciu paliwa? Kiedy ostatnio wymieniano świece zapłonowe? Jakieś niedawne zmiany we wzorcach jazdy lub źródle paliwa? Te informacje pomogłyby ustalić, czy problem jest podobny do tego, którego doświadczyłem, czy też wskazuje na coś innego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Mój aktualny przebieg to 93340 km, a ostatni serwis wykonałem przy 85000 km. Używam wyłącznie paliwa wysokooktanowego (98), ale ostatnio zauważyłem zwiększone zużycie paliwa. Stukanie silnika wydaje się bardziej wyraźne podczas rozruchu zimnego silnika, co sprawiło, że zacząłem się martwić o przedwczesny zapłon. Świeca zapłonowa nie była jeszcze wymieniana, ponieważ samochód jest stosunkowo nowy. Jeżdżę głównie po autostradzie z okazjonalnym przyspieszaniem, nie jeżdżę na torze. Zacząłem korzystać z innej stacji paliw około 2 miesiące temu, mniej więcej wtedy, gdy zaczęły pojawiać się te problemy. Te szczegóły są ściśle zgodne z tym, czego doświadczyłeś. Myślę, że sprawdzę komorę spalania na podstawie twoich opinii.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te szczegóły. Twoje objawy są niezwykle podobne do tego, z czym miałem do czynienia w moim SQ8, a czas zmiany stacji paliw jest szczególnie wymowny. Zwiększone zużycie paliwa w połączeniu ze stukaniem zimnego silnika zdecydowanie pasuje do wzoru osadu węgla, którego doświadczyłem. Czujnik spalania stukowego w tych silnikach 4.0 TFSI jest dość czuły, a gdy nagromadzenie węgla osiągnie pewien punkt, zaczyna częściej wyzwalać ostrzeżenia o detonacji. Jedna rzecz, o której zapomniałem wspomnieć w moim poprzednim poście, przed pełnym serwisem próbowałem uruchomić środek do czyszczenia układu paliwowego na dwa zbiorniki, ale przyniosło to tylko minimalną poprawę. Osady węglowe w tych silnikach z bezpośrednim wtryskiem często wymagają profesjonalnego czyszczenia, zwłaszcza wokół głowic cylindrów. Wskazówka dotycząca szybkiej konserwacji, która pomogła zapobiec nawrotom po naprawie: Powrót do poprzedniej stacji paliw, Regularna jazda na wysokich obrotach (3000+ RPM) przez krótkie okresy, Ścisłe przestrzeganie 98-oktanowego paliwa Zalecam szybkie sprawdzenie, ponieważ ciągłe problemy z detonacją mogą potencjalnie spowodować długotrwałe uszkodzenia. Koszt naprawy, o którym wspomniałem wcześniej, może się nieznacznie różnić, ale w moim przypadku wczesne wykrycie usterki zapobiegło poważniejszym naprawom. Daj nam znać, co wykaże kontrola. Zawsze jestem zainteresowany śledzeniem takich przypadków, ponieważ nasze silniki są praktycznie identyczne.

(Przetłumaczone z Angielski)

Naprawdę doceniam wszystkie te szczegółowe opinie. Związek między zmianą stacji benzynowej a wystąpieniem problemów wydaje się zbyt istotny, by go zignorować. Twoje doświadczenia niemal idealnie pasują do mojej sytuacji, zwłaszcza jeśli chodzi o zachowanie czujnika spalania stukowego i objawy zimnego rozruchu. Sugestia dotycząca niewystarczającej ilości środka do czyszczenia układu paliwowego ma sens, biorąc pod uwagę konfigurację bezpośredniego wtrysku. Pominę ten krok i przejdę od razu do profesjonalnego czyszczenia, które opisałeś. Problemy z przedwczesnym zapłonem podczas zimnego rozruchu stały się ostatnio częstsze, więc zajęcie się tym raczej wcześniej niż później wydaje się rozsądne. Moje regulacje kąta wyprzedzenia zapłonu są prawdopodobnie zgodne z tym samym schematem, którego doświadczyłeś, a ECU stale kompensuje nagromadzenie węgla. Zamierzam zaplanować inspekcję w przyszłym tygodniu i poproszę o szczegółowe sprawdzenie komór spalania i głowic cylindrów. Upewnię się, że natychmiast wrócę do poprzedniej stacji paliw. Korelacja między zmianą źródła paliwa a tymi problemami jest zbyt silna, by ją odrzucić. Twoje wskazówki dotyczące jazdy na wysokich obrotach i rygorystycznych wymagań dotyczących liczby oktanowej paliwa będą pomocne w zapobieganiu przyszłym problemom. Jeszcze raz dziękuję za pomoc w uniknięciu potencjalnie droższych napraw. Po otrzymaniu wyników przeglądu i wykonaniu usługi zaktualizuję forum.

(Przetłumaczone z Angielski)