Utrata mocy i stukanie w Audi Q2 sygnalizują poważne problemy z silnikiem

Doświadczyłem niemal identycznych objawów w moim Audi Q3 z 2019 roku, które ma podobną konfigurację silnika. Mając pewne doświadczenie w pracy nad nowoczesnymi silnikami, mogę odnieść się do tej niepokojącej sytuacji. Czujnik spalania stukowego w moim przypadku rzeczywiście uruchamiał się z powodu osadów węglowych w komorze spalania, powodując nieprawidłowy czas zapłonu i spalanie stukowe silnika. Objawy były dokładnie takie same, utrata mocy, szarpanie i charakterystyczny dźwięk stukania podczas przyspieszania. Zabrałem go do niezależnego warsztatu specjalizującego się w czyszczeniu układu paliwowego. Przeprowadzili dokładne czyszczenie komory spalania, wyregulowali czas zapłonu i zresetowali system zarządzania silnikiem. Całkowity koszt wyniósł 425 euro, ale całkowicie rozwiązał problemy. Później silnik pracował płynnie przy prawidłowej liczbie oktanowej paliwa. Aby zapewnić bardziej szczegółowe porady dotyczące Twojego przypadku, czy możesz podzielić się: Aktualny przebieg, Typ zwykle używanego paliwa, Kiedy był ostatni serwis układu paliwowego, Czy problem występuje częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły, Wszelkie niedawne zmiany we wzorcach jazdy lub marce paliwa Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy Twój Q2 boryka się z tym samym problemem. Stukanie silnika może mieć wiele przyczyn, a właściwa diagnoza ma kluczowe znaczenie dla skutecznego leczenia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Mój pojazd ma obecnie 67028 km na liczniku przebiegu, a ostatni duży serwis zakończył się w zeszłym miesiącu, kiedy to przeprowadzono rutynowe strojenie silnika. Problemy zaczęły się po zmianie paliwa na niższą klasę, co prawdopodobnie wywołało ostrzeżenia czujnika spalania stukowego. Dźwięk uderzenia tłoka jest najbardziej zauważalny, gdy silnik jest zimny, szczególnie rano. Wydaje się to pasować do opisu problemów z osadami węglowymi w głowicach cylindrów. Spróbuję najpierw wrócić do paliwa o wyższej liczbie oktanowej, aby sprawdzić, czy to coś zmieni, zanim zabiorę go do specjalisty. Objawy są tak podobne do tego, czego doświadczyłeś, co daje mi dobry punkt wyjścia do diagnozy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły. Przełącznik gatunku paliwa zdecydowanie wyjaśnia objawy. Kiedy miałem problem z Q3, zauważyłem również, że stukanie tłoków było znacznie gorsze przy paliwie o niższej liczbie oktanowej, szczególnie podczas zimnego rozruchu. Czujnik spalania stukowego prawdopodobnie reaguje na niewłaściwy czas spalania spowodowany niższą klasą paliwa w komorze spalania. Nowoczesne silniki są precyzyjnie dostrojone do określonych wartości oktanowych, a obniżenie jakości paliwa może uruchomić środki ochronne w systemie zarządzania silnikiem. W moim przypadku powrót do paliwa premium tylko częściowo rozwiązał problem, ponieważ nagromadził się już osad węglowy. Pełne czyszczenie komory spalania było niezbędne do przywrócenia prawidłowych osiągów. Ponieważ objawy zaczęły się szczególnie po zmianie paliwa, możesz mieć więcej szczęścia, wracając do prawidłowej liczby oktanowej. Rozważ zastosowanie dodatku do czyszczenia układu paliwowego wraz z paliwem o wyższej liczbie oktanowej. Pomogło to usunąć niewielkie nagromadzenie węgla w moim silniku, zanim wymagało to pełnego profesjonalnego serwisu. Regularne dostrajanie silnika jest ważne, ale jakość paliwa odgrywa równie istotną rolę w zapobieganiu problemom związanym z czujnikiem spalania stukowego. Po zmianie gatunku paliwa należy monitorować, czy nastąpiła poprawa. Jeśli objawy utrzymują się po kilku zbiornikach odpowiedniego paliwa, konieczne może być profesjonalne czyszczenie, tak jak w moim przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękujemy za szczegółową opinię na temat połączenia czujnika paliwa i spalania stukowego. Twoje doświadczenie z Q3 było bardzo pomocne. W oparciu o Twoją sugestię zatankowałem wczoraj paliwo premium i dodałem środek do czyszczenia układu paliwowego. Po około 200 km jazdy odgłosy stukania silnika znacznie się zmniejszyły podczas zimnego rozruchu. Problemy z przedwczesnym zapłonem wydają się rzadsze, choć nie zniknęły całkowicie. Moje poranne dojazdy do pracy były dziś znacznie płynniejsze, z mniejszym szarpaniem podczas przyspieszania. Tuning silnika z zeszłego miesiąca w połączeniu z odpowiednią klasą paliwa wydaje się robić pozytywną różnicę. Będę kontynuował monitorowanie przez kilka następnych zbiorników i zaplanuję profesjonalne czyszczenie, jeśli ostrzeżenie czujnika spalania stukowego będzie się utrzymywać. Koszty naprawy, o których wspomniałeś, wynoszące 425 euro za pełne czyszczenie systemu, wydają się rozsądne, jeśli do tego dojdzie. Na razie mam nadzieję, że powrót do paliwa premium rozwiąże większość problemów, zanim osady węgla staną się poważnym problemem. Jeszcze raz dziękuję za pomoc w zrozumieniu prawdopodobnej przyczyny zmiany gatunku paliwa.

(Przetłumaczone z Angielski)