Utrata mocy i szarpanie Q3: Tajemnica chudego silnika ujawniona

Miałem prawie dokładnie taki sam problem z moim Audi Q5 z 2019 roku. Mając pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, mogę podzielić się tym, co wydarzyło się w moim przypadku. Objawy były identyczne, nierówna praca, utrata mocy i kontrolka silnika. Po zabraniu samochodu do warsztatu zdiagnozowano wadliwy wtryskiwacz paliwa. Diagnostyka wykazała, że silnik pracował na ubogiej mieszance, podobnie jak w Twoim przypadku, co powodowało gwałtowne przyspieszanie. Naprawa obejmowała: Testowanie wszystkich wtryskiwaczy paliwa, Wymiana jednego wadliwego wtryskiwacza, Czyszczenie korpusu przepustnicy, Programowanie nowego wtryskiwacza do pracy z ECU Całkowity koszt wyniósł 515 euro, w tym części i robocizna. Naprawa całkowicie usunęła objawy. Silnik znów pracował płynnie z normalnym oddawaniem mocy. Przed udzieleniem bardziej szczegółowych porad, czy mógłbyś się podzielić: Aktualny przebieg Q3? Czy problem nasila się, gdy silnik jest zimny? Czy zauważyłeś nietypowe zużycie paliwa? Czy oprócz lampki kontrolnej silnika świecą się inne lampki ostrzegawcze? Czy przeprowadzałeś regularne przeglądy, w tym świec zapłonowych? Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy problem jest podobny do tego, którego doświadczyłem z wtryskiwaczem, czy też może być związany z innymi komponentami, takimi jak czujnik tlenu lub katalizator.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Po przeczytaniu o podobnych objawach przyjrzałem się bliżej mojej dokumentacji serwisowej. Mój Q3 ma tylko 30184 KM i był ostatnio serwisowany 3 miesiące temu. Nierówna praca i utrata mocy wydają się najbardziej zauważalne podczas przyspieszania. Zauważyłem, że zużycie paliwa nieznacznie wzrosło. Sprawdziłem raport serwisowy i korpus przepustnicy został faktycznie wyczyszczony podczas ostatniej konserwacji. Wtryskiwacze paliwa nie były jednak sprawdzane. Biorąc pod uwagę, że objawy dokładnie odpowiadają Twoim doświadczeniom, zlecę warsztatowi przetestowanie wtryskiwaczy paliwa i sprawdzenie odczytów czujnika tlenu. Czy pamiętasz, czy diagnostyczne kody usterek w Twoim przypadku wskazywały konkretnie na wtryskiwacze paliwa? Chcę się upewnić, że jasno przekazuję objawy, kiedy zabieram go do warsztatu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za te dodatkowe informacje. Tak, w moim przypadku diagnostyczne kody usterek wskazywały na problem z układem paliwowym, a konkretnie na ubogą mieszankę w jednym z banków cylindrów. Odczyty czujnika masowego przepływu powietrza były w normie, co pomogło zawęzić problem do wtryskiwaczy paliwa. Biorąc pod uwagę, że Q3 ma podobne objawy, a korpus przepustnicy był niedawno czyszczony, jestem jeszcze bardziej przekonany, że masz do czynienia z problemem wtryskiwaczy paliwa. Zwiększone zużycie paliwa, o którym wspomniałeś, jest kolejnym typowym objawem, ponieważ ECU próbuje zrekompensować stan ubogiej mieszanki poprzez dodanie większej ilości paliwa. Kiedy mój wtryskiwacz szwankował, również to zauważyłem: Nierówna praca była najbardziej wyraźna w zakresie 2000-3000 obr/min, Kontrolka kontrolna silnika czasami migała podczas intensywnego przyspieszania, Utrata mocy była niespójna, czasami lepsza, czasami gorsza Warsztat potwierdził diagnozę poprzez: 1. Sprawdzenie ciśnienia paliwa na szynie 2. Przeprowadzenie testów impulsów wtryskiwaczy 3. Pomiar wartości mieszanki paliwa 4. Testowanie reakcji czujnika tlenu Naprawa natychmiast rozwiązała wszystkie problemy. Należy tylko upewnić się, że nowy wtryskiwacz został prawidłowo zaprogramowany zgodnie ze specyfikacją ECU. Samo programowanie wyniosło około 95 euro całkowitego kosztu naprawy. Biorąc pod uwagę niższy przebieg, może to być nawet objęte gwarancją, którą niestety przegapiłem o kilka miesięcy w moim Q5.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za wszystkie opinie. Twoje doświadczenie bardzo pomaga, ponieważ objawy idealnie pasują. Mój samochód jest nadal objęty gwarancją, więc na pewno wspomnę o tych konkretnych problemach, kiedy go zabiorę. Szarpanie jest najbardziej zauważalne w tym samym zakresie obrotów, o którym wspomniałeś, między 2000-3000. Lampka kontrolna silnika nie miga, ale utrata mocy zdecydowanie pojawia się i znika, tak jak opisałeś. Jestem teraz dość pewny, że prawdopodobnie dotyczy to wtryskiwaczy paliwa, a nie czujnika masowego przepływu powietrza lub kolektora dolotowego, które początkowo podejrzewałem. Poproszę ich o: sprawdzenie ciśnienia paliwa, przetestowanie wszystkich wtryskiwaczy, zweryfikowanie wartości trymu paliwa, sprawdzenie odczytów czujnika tlenu Jutro umówię się na wizytę i poproszę o skupienie się na układzie paliwowym. Ponieważ korpus przepustnicy został już wyczyszczony podczas ostatniej konserwacji, możemy to wykluczyć. Zaktualizuję, gdy zdiagnozuję i naprawię. Jeszcze raz dziękuję za pomoc w zawężeniu prawdopodobnej przyczyny przed zabraniem go do warsztatu.

(Przetłumaczone z Angielski)