Utrata mocy Q7 i dym wskazujący na usterkę zaworu EGR

Miałem bardzo podobny problem z moim Q7 z 2018 roku. Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w naprawie samochodów, mogę odnieść się do twoich objawów, zwłaszcza utraty mocy i nierównej pracy na biegu jałowym. Początkowo podejrzewałem wyciek podciśnienia z powodu syczącego dźwięku, ale po prawidłowej diagnostyce okazało się, że jest to wadliwy zawór EGR wpływający na układ recyrkulacji spalin. Czarny dym był wyraźnym wskaźnikiem niewłaściwej mieszanki paliwowo-powietrznej. Mój warsztat przeprowadził pełną diagnostykę i potwierdził, że zawór EGR był częściowo otwarty. Najpierw wyczyszczono zawór, aby wykluczyć nagar, ale ostatecznie konieczna była jego wymiana. Całkowity koszt naprawy wyniósł 355 euro, w tym części i robocizna. Od czasu naprawy zużycie paliwa znacznie się poprawiło, a lampka kontrolna silnika nie powróciła. Zanim wyciągniesz pochopne wnioski, czy mógłbyś się podzielić: Aktualny przebieg? Historia serwisowa, zwłaszcza w odniesieniu do konserwacji układu EGR? Czy ostatnio zmieniono rodzaj lub markę paliwa? Czy problem nasila się, gdy silnik jest gorący czy zimny? Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, czego doświadczyłem w moim Q7. Ponadto, czekając na naprawę, unikałbym gwałtownego przyspieszania, aby zapobiec potencjalnemu uszkodzeniu katalizatora.

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółowe informacje. Mój Q7 ma 104617 KM i właśnie przeszedł coroczny serwis w zeszłym miesiącu. Objawy znacznie się pogarszają, gdy silnik osiąga temperaturę roboczą. Od ostatniego przeglądu nie zmieniałem rodzaju ani marki paliwa. Nierówna praca na biegu jałowym staje się bardzo zauważalna po około 10 minutach jazdy. Wczoraj odczytałem kody kontrolne silnika. Wskazują one na nieprawidłowe wartości recyrkulacji spalin, ale mechanik wspomniał o przetestowaniu całego systemu przed wymianą części. Niepokoi mnie kombinacja objawów, zwłaszcza czarny dym i utrata mocy. Wydaje się, że ma to wyraźny wpływ na emisję spalin. Jakie testy diagnostyczne przeprowadził warsztat, aby potwierdzić, że chodzi konkretnie o zawór EGR, a nie inny element układu?

(community_translated_from_language)

Bazując na przebiegu i opisie objawów, Twoja sytuacja brzmi niemal identycznie do tego, czego doświadczyłem. Kiedy mój Q7 osiągnął około 100000 km, objawy również pogorszyły się wraz z temperaturą silnika, co jest klasycznym objawem problemów z zaworem EGR. Mój warsztat przeprowadził kilka szczegółowych testów: 1. Monitorował na żywo strumień danych z czujnika położenia zaworu EGR podczas zmiany obciążenia silnika. 2. Przeprowadził test dymu, aby wykluczyć wyciek podciśnienia w układzie dolotowym 3. Sprawdzili chłodnicę EGR pod kątem niedrożności 4. Przetestowano działanie zaworu EGR zarówno w warunkach zimnych, jak i gorących Czarny dym w twoim przypadku, w połączeniu z utratą mocy i potwierdzonymi błędami wartości recyrkulacji, zdecydowanie sugeruje awarię zaworu EGR, a nie komponentu peryferyjnego. Fakt, że objawy nasilają się w temperaturze roboczej, dokładnie odpowiada mojemu doświadczeniu. Szybka wskazówka z mojej naprawy: niech sprawdzą chłodnicę EGR podczas pracy nad systemem. W moim przypadku była ona częściowo zatkana osadami węglowymi, co przyczyniło się do niskiej emisji spalin. Wyczyszczenie obu za jednym razem pozwoliło mi zaoszczędzić pieniądze na dłuższą metę. Dla porównania, po mojej naprawie: zużycie paliwa wróciło do normy w ciągu 2 zbiorników, kontrolka kontrolna silnika zniknęła na stałe, czarny dym zniknął całkowicie, reakcja mocy stała się płynna, test emisji spalin przeszedł łatwo. Ponieważ objawy są tak podobne do moich, zalecałbym autoryzację pełnej kontroli układu EGR, którą zasugerowali.

(community_translated_from_language)

Dziękuję za podzielenie się szczegółami testów. To zdecydowanie pomaga zawęzić mój problem. Biorąc pod uwagę pasujące objawy i podobny czas wystąpienia awarii, jestem teraz bardziej pewny, że przystąpię do kontroli układu EGR. Opisany przez Ciebie schemat progresji, zwłaszcza sposób, w jaki objawy nasilają się w temperaturze roboczej, idealnie pasuje do mojej sytuacji. Szczególnie zależy mi na zdaniu zbliżającego się testu emisji spalin, więc szybkie zajęcie się tą sprawą wydaje się rozsądne. Poproszę o sprawdzenie chłodnicy EGR podczas kontroli, ponieważ wspomniana przez Ciebie kwestia osadu węglowego może wyjaśniać nasilenie moich objawów. Sugerowane przez nich podejście diagnostyczne jest zgodne z dokładną sekwencją testów przeprowadzoną przez warsztat. Ostatnie pytanie: czy dużo jeździłeś pojazdem między wstępną diagnozą a naprawą? Zastanawiam się, czy powinienem ograniczyć jazdę, aby zapobiec potencjalnemu uszkodzeniu katalizatora podczas oczekiwania na termin naprawy w przyszłym tygodniu.

(community_translated_from_language)