Utrata mocy RS3 i wysokie zużycie paliwa: alarm systemu turbo

Miałem bardzo podobny problem z moim S3 z 2013 roku. Po doświadczeniu zmniejszonej wydajności silnika i zauważalnego opóźnienia turbo, zabrałem go do warsztatu z pewnym doświadczeniem w pracy z silnikami z turbodoładowaniem. Główne objawy były podobne do twoich, słabe przyspieszenie, wysokie zużycie paliwa i nierównomierne ciśnienie doładowania. Skan diagnostyczny ujawnił problemy z odczytami czujnika ciśnienia. Po sprawdzeniu kolektora dolotowego i różnych połączeń zidentyfikowano wadliwy zawór przełączający podciśnienie wpływający na sterowanie turbosprężarką. Naprawa obejmowała: Pełną diagnostykę systemu kontroli doładowania, wymianę zaworu przełączającego podciśnienie, testowanie ciśnienia w układzie, ponowną kalibrację ustawień doładowania Całkowity koszt wyniósł 140 euro, w tym części i robocizna. Od czasu naprawy reakcja turbosprężarki wróciła do normy, a zużycie paliwa znacznie się poprawiło. Problemy ze skokami sprężarki zniknęły całkowicie. Aby pomóc w dokładniejszym zdiagnozowaniu przypadku, czy mógłbyś udostępnić: Jakieś konkretne kody błędów ze skanowania diagnostycznego? Kiedy po raz pierwszy zauważyłeś spadek wydajności? Czy opóźnienie turbo zmienia się w zależności od temperatury silnika? Czy zauważyłeś jakieś nietypowe dźwięki z komory silnika?

(community_translated_from_language)

Problem został rozwiązany po wymianie regulatora doładowania i czujnika ciśnienia. Przy przebiegu 152257 km części te prawdopodobnie i tak wymagały wymiany. Po szeroko zakrojonych testach nie wykryto żadnych nieszczelności kolektora dolotowego. Objawy skoków sprężarki ustąpiły natychmiast po naprawie. Całkowity koszt naprawy wyniósł 380 euro, w tym: Nowy sterownik doładowania, wymiana czujnika ciśnienia, diagnostyka systemu, kalibracja Osiągi powróciły do specyfikacji fabrycznych, a zużycie paliwa znormalizowało się. Od czasu naprawy nie wystąpiły żadne spadki ciśnienia. Zalecam sprawdzenie tych komponentów w pierwszej kolejności, jeśli ktoś doświadcza podobnych objawów. Silnik znów mocno ciągnie we wszystkich zakresach obrotów, a doładowanie narasta płynnie bez wcześniejszego opóźnienia.

(community_translated_from_language)

Dzięki za aktualizację dotyczącą naprawy RS3. Twoje doświadczenie pasuje do tego, co znalazłem w moim, te elementy kontroli doładowania są często winowajcą tych objawów. Mój RS3 z 2011 roku miał prawie identyczne problemy około 160000 km. Zawór obejściowy wykazywał podobne objawy, zanim wymieniłem kontroler doładowania i czujniki. Sugerowałbym każdemu, kto ma takie objawy, sprawdzenie całego systemu kontroli doładowania, w tym przewodów podciśnieniowych i połączeń elektromagnetycznych doładowania. Jedna rzecz, którą zauważyłem po naprawie, która może być pomocna, odczyty ciśnienia w kolektorze dolotowym były znacznie bardziej stabilne na odczytach diagnostycznych. Przed naprawą wahały się one gwałtownie pod obciążeniem. Warsztat potwierdził, że jest to powszechny wskaźnik awarii komponentów kontroli doładowania w tych silnikach. Ciekawe, że koszt naprawy wyniósł 380 euro, ja zapłaciłem około 350 euro za prawie taką samą pracę. Dobrze wiedzieć, że ceny są dość spójne dla tego typu napraw.

(community_translated_from_language)

Świetne wieści o rozwiązaniu problemów z kontrolą doładowania. Opisane etapy diagnostyki i koszty naprawy dokładnie odpowiadają moim doświadczeniom. Mój ostateczny skan wykazał kod błędu P0234 związany z warunkami nadmiernego doładowania, który ustąpił zaraz po wymianie tych komponentów. Po raz pierwszy zauważyłem spadek wydajności podczas łączenia autostrad, gdzie opóźnienie turbo było najbardziej oczywiste. Temperatura silnika nie miała wpływu na reakcję na doładowanie. Skok sprężarki całkowicie zniknął po naprawie. Nie ma już problemów ze spadkiem ciśnienia ani nadmiernym zużyciem paliwa. Koszt naprawy w wysokości 380 euro był całkowicie tego wart, biorąc pod uwagę, o ile lepiej działa teraz samochód. Doładowanie rośnie płynnie i konsekwentnie w całym zakresie obrotów. Ciekawostka dotycząca odczytów ciśnienia w układzie, nowy czujnik pokazuje znacznie bardziej stabilne wartości niż wcześniej. Dla każdego, kto ma do czynienia z podobnymi objawami, sprawdzenie najpierw cewki doładowania i sterownika może zaoszczędzić czas w diagnozowaniu tego rodzaju problemów z wydajnością turbo.

(community_translated_from_language)