Utrata mocy S3: Ujawniono problemy z przepustnicą i układem pneumatycznym

Mając pewne doświadczenie w naprawach samochodów, miałem do czynienia z bardzo podobnymi objawami w moim RS3 z 2021 roku. Zapaliła się kontrolka silnika i zauważyłem te same problemy, nierówną pracę na biegu jałowym i utratę mocy podczas przyspieszania. Po zabraniu go do warsztatu znaleźli wadliwe połączenie węża między pompą paliwa a zaworem powietrza. Odczyty ciśnienia w kolektorze były zaniżone z powodu tego problemu z dopływem powietrza. Miało to również wpływ na reakcję przepustnicy, co prowadziło do opisanych problemów z przyspieszaniem. Naprawa obejmowała wymianę uszkodzonego węża i sprawdzenie całego układu zasilania powietrzem, aby upewnić się, że żadne inne elementy nie zostały uszkodzone. Całkowity koszt wyniósł 175 euro, w tym części i robocizna. Naprawa całkowicie usunęła zarówno kontrolkę silnika, jak i problemy z osiągami. Przed zasugerowaniem konkretnych rozwiązań dla Twojego przypadku, czy mógłbyś podzielić się: Aktualny przebieg, Kiedy objawy pojawiły się po raz pierwszy, Wszelkie niedawne prace konserwacyjne, Czy kontrolka kontrolna silnika świeci się stale, czy z przerwami, Wszelkie nietypowe dźwięki z komory silnika Informacje te pomogłyby ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, czego doświadczyłem, czy też może to być coś innego.

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Mój S3 ma 137615 KM, a ostatni serwis został wykonany zaledwie 2 miesiące temu. Objawy zaczęły pojawiać się stopniowo w ciągu ostatniego tygodnia. Zauważyłem, że winowajcą mogą być węże podciśnieniowe, ponieważ słyszę lekki syczący dźwięk w pobliżu kolektora dolotowego, szczególnie podczas problemów na biegu jałowym. Lampka kontrolna silnika świeci się stale i nie miga. Podczas ostatniego serwisu nie wykonano żadnych większych prac poza regularnymi czynnościami konserwacyjnymi. Problemy z pracą na biegu jałowym wydają się gorsze, gdy silnik jest zimny, ale utrata mocy jest stała w każdej temperaturze.

(community_translated_from_language)

Na podstawie opisu syczącego dźwięku i jego lokalizacji, brzmi to dokładnie jak problem, z którym borykałem się w moim RS3. Węże podciśnienia w pobliżu kolektora dolotowego są znanym słabym punktem w naszych silnikach, a objawy pasują idealnie, zwłaszcza problemy z zimnymi obrotami biegu jałowego. W moim przypadku, po początkowej wymianie węży, o której wspomniałem wcześniej, odkryliśmy, że na ciśnienie w kolektorze miało wpływ włoskowate pęknięcie w jednym z węży podciśnieniowych, które nie było od razu widoczne. Układ dolotowy powietrza nie otrzymywał prawidłowych odczytów ciśnienia, co wyjaśnia zarówno nierówną pracę na biegu jałowym, jak i utratę mocy. Patrząc wstecz na moje doświadczenia z naprawami, zdecydowanie sugerowałbym dokładne sprawdzenie wszystkich węży podciśnieniowych, a nie tylko tych ewidentnie uszkodzonych. Lampka kontrolna silnika w naszych modelach często uruchamia się z powodu nieprawidłowego stosunku powietrza do paliwa spowodowanego tymi nieszczelnościami podciśnienia. Szybki test, który można wypróbować: przy silniku pracującym na biegu jałowym należy uważnie osłuchać obszar wlotu powietrza, używając kawałka gumowego węża jako prowizorycznego stetoskopu. Jeśli syczenie staje się głośniejsze przez wąż, często można dokładnie określić lokalizację wycieku. W moim przypadku całkowity koszt naprawy wyniósł 320 euro po wymianie wszystkich wątpliwych węży podciśnieniowych w ramach konserwacji zapobiegawczej. Było to więcej niż początkowe szacunki, którymi się podzieliłem, ale rozwiązało to problem na stałe.

(community_translated_from_language)

Dziękuję wszystkim za pomocne odpowiedzi. Myślę, że zawęziłem problem w oparciu o objawy pasujące do twoich doświadczeń. Sugestia syczącego dźwięku i testu szczelności podciśnienia ma wiele sensu, biorąc pod uwagę moje problemy z gaśnięciem silnika i pracą na biegu jałowym. Właśnie wykonałem test nasłuchiwania gumowego węża, który zasugerowałeś i zdecydowanie usłyszałem, że wyciek staje się głośniejszy w pobliżu tylnej części kolektora dolotowego. To wyjaśnia problemy z ciśnieniem w kolektorze i dlaczego silnik pracuje nierówno. Zamierzam umówić się na wizytę w celu sprawdzenia i wymiany wszystkich węży podciśnieniowych, jeśli zajdzie taka potrzeba. Koszt 320 euro pomaga mi określić moje oczekiwania. Znacznie lepiej jest naprawić wszystkie potencjalne punkty wycieku podciśnienia za jednym razem, niż wracać wiele razy. Zaktualizuję, gdy już to uporządkuję. Jeszcze raz dziękuję za przeprowadzenie mnie przez proces diagnostyczny, pomogło mi to zaoszczędzić czas i dało mi pewność w zidentyfikowaniu prawdopodobnej przyczyny przed zabraniem go do sklepu.

(community_translated_from_language)