Utrata mocy SQ5 TDI wskazuje na uszkodzone pierścienie tłokowe

Mając do czynienia z podobnymi objawami w moim Q5 3.0 TDI z 2014 roku, mogę podzielić się kilkoma istotnymi doświadczeniami. Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w pracy przy silnikach wysokoprężnych, ten przypadek okazał się dość interesujący. Początkowo również myślałem, że to pierścienie tłokowe lub uszczelka głowicy z powodu podobnych objawów, zwiększonego zużycia paliwa, utraty mocy i kontrolki ostrzegawczej silnika. Jednak po zabraniu samochodu do warsztatu okazało się, że główną przyczyną był pasek rozrządu, który przeskoczył jeden ząb z powodu wadliwego napinacza. Spowodowało to niewielkie przesunięcie rozrządu wału korbowego, co doprowadziło do słabego spalania i opisanych objawów. Naprawa została objęta gwarancją, ponieważ była konsekwencją nieprawidłowo zamontowanego napinacza podczas rutynowej konserwacji. Całkowity koszt wyniósłby około 1200 euro, ale zapłaciłem 0 euro ze względu na ochronę gwarancyjną. Aby lepiej pomóc w konkretnym przypadku, czy możesz podać: Aktualny przebieg, Szczegóły historii serwisowej, Wszelkie stuki silnika lub nietypowe dźwięki, Czy silnik miał wcześniej poważne naprawy, Ostatnio wykonywane prace konserwacyjne Informacje te pomogą ustalić, czy Twoja sytuacja może być podobna, czy też patrzymy na inny podstawowy problem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatnio serwisowany 2 tygodnie temu przy 198960 KM. Po sprawdzeniu historii serwisowej okazało się, że wymieniono wtedy wtryskiwacze paliwa. Pasek rozrządu został również sprawdzony i okazał się w porządku. Objawy zaczęły się zaraz po tym serwisie. Kazałem im również spojrzeć na kolektor dolotowy, ponieważ wystąpiło pewne wahanie przy przyspieszaniu. Odczyty czujnika położenia wałka rozrządu były normalne zgodnie z raportem diagnostycznym. Problem z paskiem rozrządu jest interesujący, zdecydowanie poproszę o sprawdzenie napinacza podczas następnej wizyty. Świece zapłonowe są nadal oryginalne, więc może to też wymaga uwagi. Mam nadzieję, że nie jest to tak poważne jak pierścienie tłokowe.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe informacje. Biorąc pod uwagę czas wystąpienia objawów zaraz po wymianie wtryskiwacza paliwa, może to wskazywać na inny problem niż ten, którego doświadczyłem z paskiem rozrządu. Ponieważ wtryskiwacze paliwa zostały niedawno wymienione, istnieje możliwość nieprawidłowej instalacji lub wadliwego nowego wtryskiwacza. Kiedy miałem problem z paskiem rozrządu, objawy rozwijały się stopniowo, w przeciwieństwie do nagłego wystąpienia po serwisie. Niepokojące są oryginalne świece zapłonowe, które w tych silnikach powinny być wymieniane co 60000 km. Słaba iskra może zdecydowanie przyczynić się do problemów ze spalaniem i zwiększonego zużycia paliwa. Z podobnych doświadczeń dzielonych w społeczności właścicieli, sugerowałbym ich sprawdzenie: Instalacja i osadzenie wtryskiwacza paliwa, Ciśnienie paliwa w szynie, Stan świec zapłonowych i ustawienia szczeliny, Test sprężania we wszystkich cylindrach, aby wykluczyć obawy o uszczelkę głowicy Moja naprawa zakończyła się prosto po prawidłowej diagnozie, a twoja może być podobnie łatwa do opanowania, prawdopodobnie wymagając jedynie podwójnego sprawdzenia ostatnich prac, a nie poważnych prac przy silniku. Rozważ wykonanie testu szczelności wtryskiwaczy paliwa. Może to szybko wykazać, czy którykolwiek z nowych wtryskiwaczy nie działa prawidłowo. Moje doświadczenie z paskiem rozrządu nauczyło mnie, że właściwa diagnoza ma kluczowe znaczenie przed wymianą głównych komponentów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Czas wystąpienia tych problemów zaraz po serwisie naprawdę wskazuje na coś związanego z pracą wtryskiwacza paliwa. W szczególności poproszę ich o zweryfikowanie instalacji i przeprowadzenie testu szczelności nowego wtryskiwacza. Sensowne jest również sprawdzenie świec zapłonowych, ponieważ są oryginalne, zdecydowanie spóźnione na wymianę ze względu na przebieg. Umówiłem się na wizytę w przyszłym tygodniu. Poproszę ich o wykonanie pełnego testu kompresji, aby wykluczyć obawy o pierścienie tłokowe i uszczelkę głowicy. Sprawdzenie napięcia paska rozrządu jest również na mojej liście po tym, jak usłyszałem o podobnym przypadku. Lepiej być dokładnym i sprawdzić wszystko podczas diagnozowania. Naprawdę mam nadzieję, że to tylko kwestia niedawnej pracy wtryskiwaczy, a nie coś poważniejszego. Wzrost zużycia paliwa staje się kosztowny. Zaktualizuję, gdy otrzymam wyniki z wizyty w warsztacie. Dzięki za podzielenie się tymi sugestiami diagnostycznymi, daje mi to znacznie lepszą listę kontrolną do omówienia z technikiem.

(Przetłumaczone z Angielski)