Utrata mocy VW Tiguan TDI z powodu problemów z cylindrami

Miałem dokładnie takie same objawy w VW Passat TDI z 2018 roku. Na podstawie doświadczenia z silnikami Diesla okazało się, że problem był związany z poprzednią naprawą, podczas której pasek rozrządu został nieprawidłowo napięty podczas wymiany. Nierówna praca i utrata mocy były spowodowane zatkaniem kolektora dolotowego z powodu nadmiernego przedmuchu, który wystąpił, ponieważ rozrząd był lekko rozregulowany. Kontrolka silnika zapaliła się z powodu problemów z ciśnieniem w cylindrach, o których wspomniał twój mechanik. Na szczęście, ponieważ było to bezpośrednie następstwo poprzedniej naprawy, warsztat pokrył wszystkie koszty naprawy w ramach gwarancji. Musieli wyczyścić kolektor dolotowy i ponownie ustawić napięcie paska rozrządu. Turbosprężarka również została sprawdzona pod kątem uszkodzeń, ale była w porządku. Aby lepiej zdiagnozować Twój konkretny przypadek, mógłbyś podać: Aktualny przebieg, Kiedy był ostatni serwis paska rozrządu, Wszelkie ostatnie naprawy lub konserwacja, Czy występują jakieś nietypowe dźwięki, szczególnie podczas zimnych rozruchów, Czy utrata mocy występuje głównie w określonych zakresach obrotów? Objawy, które opisujesz, mogą wskazywać na kilka problemów z układem wtrysku paliwa lub elementami rozrządu, ale przed wyciąganiem wniosków na temat poważnych prac przy silniku niezbędna jest prawidłowa diagnostyka.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Mój Tiguan przeszedł przegląd roczny w zeszłym miesiącu przy przebiegu 68924 km. Zwracam uwagę na wyraźny stukot silnika podczas zimnego rozruchu, który ustępuje po rozgrzaniu. Utrata mocy jest najbardziej zauważalna między 2000 a 3000 obr./min. Pamiętając, to zaczęło się stopniowo po wymianie wtryskiwacza paliwa około 6 miesięcy temu. Wymiana świec zapłonowych również miała miejsce podczas tego przeglądu, ale pasek rozrządu nie był nigdy wymieniany, ponieważ samochód jest jeszcze stosunkowo nowy. Wydaje się, że czyszczenie kolektora dolotowego może być warte sprawdzenia, biorąc pod uwagę Państwa doświadczenie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły. Ponieważ nasze sytuacje mają pewne podobieństwa, ale różne przyczyny, powinienem wspomnieć, że mój problem z Passatem rozwiązał się inaczej niż to, co może dziać się z Twoim Tiguanem. Biorąc pod uwagę, że Twoje objawy pojawiły się po wymianie wtryskiwaczy paliwa, w połączeniu z stukami podczas zimnego rozruchu, wskazuje to raczej na problem z podawaniem paliwa niż na problemy z rozrządem, z którymi ja się borykałem. Fakt, że utrata mocy występuje konkretnie w zakresie 2000-3000 obr./min jest szczególnie wymowny. W moim przypadku, po dalszych badaniach, okazało się, że chociaż pasek rozrządu początkowo wydawał się winowajcą, prawdziwy problem był związany z nagromadzeniem się nagaru wpływającego na rozpylanie wtryskiwaczy paliwa. Warsztat musiał wymontować i wyczyścić wszystkie wtryskiwacze paliwa, ponieważ jeden był częściowo zatkany, powodując nierównomierne ciśnienie w cylindrach. Skoro już miałeś przeprowadzoną naprawę wtryskiwaczy, sugeruję, aby sprawdzili: wzorce rozpylania wtryskiwaczy paliwa i ich synchronizację, ciśnienie paliwa na szynie paliwowej, osady węgla w kanałach dolotowych, działanie zaworu upustowego turbosprężarki w tym konkretnym zakresie obrotów. Naprawa mojego Passata ostatecznie polegała na czyszczeniu układu dolotowego i wymianie dwóch wtryskiwaczy paliwa, które wykazywały nieregularne wzorce rozpylania. Uszczelka głowicy została sprawdzona, ale okazała się w porządku. Całkowity czas naprawy wyniósł około 8 godzin.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki wszystkim za cenne uwagi. Po ponownym sprawdzeniu samochodu okazało się, że mój przypadek znacznie różnił się od problemu Passata. Mechanik stwierdził, że nowy wtryskiwacz paliwa zamontowany 6 miesięcy temu był wadliwy, powodując nierównomierny rozkład paliwa, co prowadziło do stukania silnika podczas zimnego rozruchu. Czujnik położenia wałka rozrządu również wykazywał sporadyczne błędy, przyczyniając się do utraty mocy w tym konkretnym zakresie obrotów. Dobra wiadomość jest taka, że turbodoładowarka i kolektor dolotowy są czyste i działają prawidłowo, więc nie potrzeba żadnych poważnych napraw silnika. Łączny koszt naprawy wyniósł 980€, w tym: wymiana wtryskiwacza paliwa w ramach gwarancji, nowy czujnik wałka rozrządu, czas diagnostyczny, czyszczenie i testowanie systemu. Samochód jeździ teraz idealnie, bez problemów z rozruchem na zimno ani utraty mocy. Zużycie paliwa również wróciło do normy. Jestem naprawdę zadowolony, że uzyskałem drugą opinię, zanim przystąpiłem do bardziej rozległych napraw.

(Przetłumaczone z Angielski)