Utrata mocy w Audi A2 Diesel wskazuje na problemy z cylindrami

Miałem dokładnie takie same objawy w moim Audi A3 diesel z 2001 roku. Jako ktoś, kto regularnie wykonuje podstawowe czynności konserwacyjne, takie jak wymiana oleju i klocków hamulcowych, znam się na silnikach, ale nadal polegam na profesjonalistach w skomplikowanych kwestiach. Objawy, które opisujesz, idealnie pasują do mojego doświadczenia, wyższego zużycia paliwa, utraty mocy i kontrolki silnika. Początkowo myślałem, że to również uszczelka głowicy, ale okazało się, że kolektor dolotowy został uszkodzony w wyniku poprzedniej naprawy, podczas której zanieczyszczenia z uszkodzonego wtryskiwacza paliwa nie zostały całkowicie usunięte. Ponieważ uszkodzenie wtryskiwacza paliwa było objęte gwarancją z poprzedniej naprawy, naprawa kolektora dolotowego nic nie kosztowała. Warsztat sprawdził również pierścienie tłokowe i świece zapłonowe, wszystko było w porządku. Aby pomóc w zdiagnozowaniu konkretnego przypadku, możesz udostępnić: Aktualny przebieg, Kiedy wykonano ostatni serwis wtryskiwaczy paliwa, Wszelkie niedawne naprawy lub konserwacje, Czy zauważasz nietypowy dym wydechowy, Wszelkie nierówne obroty na biegu jałowym lub dziwne dźwięki Te szczegóły pomogą ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, czego doświadczyłem, czy też jest to coś innego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za informację o problemie z kolektorem dolotowym. Mój obecny przebieg to 160863 KM i powinienem dodać, że zauważam czarny dym z wydechu podczas gwałtownego przyspieszania. Ostatni serwis wtryskiwaczy paliwa był około 2 lata temu, ale nierówna praca na biegu jałowym zaczęła się niedawno. Nie ma jednak żadnych nietypowych odgłosów silnika. Uszczelka głowicy wydaje się w porządku, ponieważ nie ma utraty płynu chłodzącego ani białego dymu. Czy uszkodzone pierścienie tłokowe mogą powodować te objawy? Chcę tylko zawęzić możliwości przed zabraniem go do sklepu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Mając do czynienia z podobnymi problemami w moim A3, czarny dym podczas przyspieszania w połączeniu z nierówną pracą na biegu jałowym często wskazuje na problemy z wtryskiem paliwa, a nie z pierścieniami tłokowymi. Podczas gdy uszkodzone pierścienie tłokowe mogą powodować podobne objawy, połączenie zwiększonego zużycia paliwa i czarnego dymu zazwyczaj sugeruje, że wtryskiwacze paliwa nie rozpylają oleju napędowego prawidłowo. Po naprawie kolektora dolotowego odkryliśmy, że dwa wtryskiwacze paliwa były częściowo zatkane, powodując nierównomierną dystrybucję paliwa. Pasuje to do twoich objawów, zwłaszcza czarnego dymu, który zwykle oznacza, że zbyt dużo paliwa jest wtryskiwane do cylindrów bez odpowiedniego rozpylenia. Ponieważ ostatni serwis wtryskiwaczy paliwa miał miejsce 2 lata temu, sugeruję przetestowanie ich przed przystąpieniem do bardziej inwazyjnych napraw, takich jak pierścienie tłokowe. Skan diagnostyczny z mojego doświadczenia wykazał wiele przerw zapłonu w różnych cylindrach, co początkowo sprawiało wrażenie problemu z kompresją, ale w rzeczywistości było spowodowane słabym dostarczaniem paliwa. Nierówna praca na biegu jałowym, o której wspomniałeś podczas ostatniego rozruchu, to kolejna klasyczna oznaka problemów z wtryskiwaczami. U mnie po wymianie wtryskiwaczy bieg jałowy całkowicie się wygładził. Rozważ zakup: Test diagnostyczny wtryskiwaczy paliwa, Test kompresji w celu wykluczenia pierścieni tłokowych, Test ciśnienia paliwa, Kompletny skan systemu Testy te pomogły zidentyfikować pierwotną przyczynę w moim przypadku bez niepotrzebnej wymiany części.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wszystkie szczegółowe opinie. Po tym, co wspomniałeś o wtryskiwaczach paliwa, właśnie przypomniałem sobie ważny szczegół, samochód czasami ma lekki dźwięk stukania silnika, gdy jest zimny, który ustępuje po rozgrzaniu. To, w połączeniu z czarnym dymem i nierówną pracą na biegu jałowym, sprawia, że myślę, że możesz mieć rację co do wtryskiwaczy, a nie uszczelki głowicy lub pierścieni tłokowych. Zarezerwuję go na te testy diagnostyczne, które zasugerowałeś, koncentrując się najpierw na układzie paliwowym. Turbosprężarka wydaje się w porządku, ponieważ nie ma spadku ciśnienia doładowania, więc prawdopodobnie nie ma to związku. Zdecydowanie poproszę ich również o sprawdzenie kolektora dolotowego, biorąc pod uwagę twoje doświadczenia z zanieczyszczeniami powodującymi tam problemy. Wał korbowy i rozrząd wydają się w porządku, ponieważ nie ma żadnych nietypowych dźwięków ani wibracji przy wyższych obrotach. Mam nadzieję, że to tylko wtryskiwacze wymagające czyszczenia lub wymiany, a nie coś poważniejszego. Zaktualizuję, gdy otrzymam wyniki diagnostyki.

(Przetłumaczone z Angielski)