Utrata mocy w Audi A3 Diesel: ECU czy usterka silnika?

Miałem prawie identyczne objawy w moim Audi A4 2.0 TDI z 2016 roku. Wydajność silnika znacznie spadła i pojawiły się ostrzeżenia dotyczące kontroli silnika. Po przeprowadzeniu odpowiedniej diagnostyki okazało się, że uszkodzeniu uległ główny przekaźnik, co powodowało przerywane zasilanie modułu sterującego silnika. Naprawa wymagała wymiany głównego przekaźnika i wykonania pełnego resetu systemu elektroniki pojazdu. Nie była to poważna naprawa pod względem złożoności, ale pozostawienie jej bez naprawy mogło doprowadzić do poważniejszych problemów z systemami sterowania silnikiem. Objawy, które opisujesz, utrata mocy w połączeniu z ciągłymi ostrzeżeniami o konieczności sprawdzenia silnika, zdecydowanie sugerują problem z zasilaniem elektrycznym, a nie problem mechaniczny. Awaria głównego przekaźnika ma wpływ na wiele systemów elektroniki samochodowej, w szczególności tych kontrolujących pracę silnika. Ponieważ dotyczy to krytycznych elementów sterowania silnikiem, zalecam sprawdzenie go w warsztacie z odpowiednim sprzętem diagnostycznym do elektroniki samochodowej. Awaria głównego przekaźnika może być czasami błędnie zdiagnozowana jako awaria ECU, więc właściwe przetestowanie jest niezbędne przed wymianą droższych komponentów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami z głównym przekaźnikiem. Przeszedłem przez coś bardzo podobnego z moim Audi A3 w zeszłym roku. Czy mógłbyś podzielić się informacją, ile ostatecznie kosztowała naprawa? Bardzo mnie to ciekawi, ponieważ diagnostyka samochodowa i koszty robocizny są bardzo zróżnicowane. Ponadto, czy od czasu naprawy wystąpiły jakieś powtarzające się problemy z wydajnością silnika? Mój mechanik wspomniał, że te problemy elektryczne mogą czasami wskazywać na inne podstawowe problemy z systemami sterowania silnikiem, więc chciałbym wiedzieć, czy wszystko działa płynnie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po wymianie głównego przekaźnika moje systemy sterowania silnikiem działają bez zarzutu. Koszt naprawy wyniósł 120 euro, w tym diagnostyka i robocizna, co było całkiem rozsądne, biorąc pod uwagę poprawę osiągów silnika. Elektronika pojazdu jest całkowicie stabilna od czasu naprawy, brak kontrolek kontrolnych silnika, brak problemów z zasilaniem, a moduł komputerowy działa tak, jak powinien. Mechanik przeprowadził dokładną diagnostykę samochodu, aby upewnić się, że nie ma innych podstawowych problemów wpływających na jednostkę sterującą silnika. Minął już ponad rok i z przyjemnością informuję, że nie ma żadnych powtarzających się problemów. Początkowe objawy całkowicie ustąpiły po wymianie głównego przekaźnika. Potwierdza to, że rzeczywiście był to problem z zasilaniem elektrycznym, a nie poważniejsza usterka układu sterowania silnikiem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po sprawdzeniu mojego A3 diagnoza była dokładnie taka, jak opisałeś. Zabrałem go do specjalistycznego warsztatu z odpowiednim sprzętem do diagnostyki samochodowej. Okazało się, że winowajcą problemów z ECU był główny przekaźnik. Naprawa kosztowała mnie 140 euro, nieco więcej niż w Twoim przypadku, ale nadal rozsądnie. System sterowania silnikiem znów działa bez zarzutu. Dostarczanie mocy wróciło do normy, a wszystkie lampki ostrzegawcze zniknęły. Odczyty modułu komputerowego mieszczą się w normalnym zakresie. To była ulga, że nie była to poważna awaria jednostki sterującej silnika, jak początkowo się obawiałem. Po naprawie warsztat wykonał kompletny skan systemu, aby sprawdzić, czy nie ma to wpływu na inne komponenty. Od około dwóch tygodni jeżdżę bez żadnych problemów, nie ma już utraty mocy ani kodów błędów. Naprawdę cieszę się, że najpierw zapytałem tutaj, zamiast potencjalnie przepłacać za niepotrzebne naprawy. Uzyskanie dokładnej diagnostyki samochodu od warsztatu, który rozumie te systemy sterowania, zrobiło różnicę.

(Przetłumaczone z Angielski)