Utrata mocy w hybrydowym VW Jetta wskazuje na problem z łańcuchem rozrządu

Miałem prawie identyczny problem z moim hybrydowym Volkswagenem Golfem z 2013 roku. Objawy były takie same: kontrolka silnika, słaba wydajność i tragiczne zużycie paliwa. Po około 5 latach majsterkowania przy samochodach jako hobbysta mechanik, to był dla mnie twardy orzech do zgryzienia. Winowajcą był rzeczywiście czujnik położenia wału korbowego. Wadliwy czujnik powodował problemy z zapłonem i zakłócał synchronizację silnika. Mój zaufany lokalny warsztat potwierdził to po przeprowadzeniu diagnostyki. Naprawa trwała około 2 godzin i kosztowała 340€, wliczając części i robociznę. Na szczęście łańcuch rozrządu był w porządku, ale sprawdzili go mimo wszystko, ponieważ takie objawy czasami mogą wskazywać na problemy z rozrządem. Odczyty z czujnika wałka rozrządu również zostały zweryfikowane podczas diagnozy, aby wykluczyć inne potencjalne przyczyny. Zanim zaproponuję konkretne sprawdzenia dla Twojej Jety, mógłbyś podzielić się: Aktualnym przebiegiem? Czy słyszysz jakieś nietypowe dźwięki podczas odpalania? Czy kontrolka silnika miga, czy świeci się stale? Czy zauważyłeś nierówną pracę na biegu jałowym? Czy przeprowadziłeś ostatnio jakieś prace konserwacyjne? Te szczegóły pomogą ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, co ja doświadczyłem z powodu awarii czujnika wału korbowego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis przeprowadzono przy przebiegu 71200 km, obejmujący standardowe czynności konserwacyjne. Kontrolka silnika świeci się stale, a nie miga. Podczas zimnego rozruchu słychać lekki stukot, który ustępuje po około 30 sekundach. Nierówna praca na biegu jałowym jest najbardziej zauważalna, gdy silnik jest ciepły, szczególnie na światłach. Łańcuch rozrządu nigdy nie był wymieniany, a sprawdzenie wartości referencyjnych dla zapłonu może pomóc w diagnozie, czy problem dotyczy czujników wału korbowego lub wałka rozrządu. Poprzednie kontrole łańcucha rozrządu podczas rutynowych przeglądów nie wykazały żadnych problemów, ale biorąc pod uwagę objawy, wydaje się, że warto je powtórzyć. Czy zwiększone zużycie paliwa może być związane z problemami z czujnikami wpływającymi na moment wtrysku, a nie z mechanicznym problemem komponentów rozrządu?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły. Skoro wspomniałeś o terkotaniu na zimnym silniku i nierównej pracy na biegu jałowym, wzmacnia to moje podejrzenie dotyczące czujnika wału korbowego jako przyczyny problemu. W moim Golfie wzrost zużycia paliwa był bezpośrednio związany z czujnikiem wału korbowego, który zakłócał zapłon – sterownik ECU nie otrzymywał dokładnych danych o położeniu wału korbowego, co powodowało ubogie dostarczanie paliwa. Po wymianie czujnika wału korbowego, zarówno terkotanie na zimnym silniku, jak i nierówna praca na biegu jałowym całkowicie zniknęły. Łańcuch rozrządu w tych silnikach jest generalnie niezawodny, ale uszkodzony czujnik wału korbowego może powodować objawy naśladujące problemy z łańcuchem rozrządu, w tym zachowanie podobne do przerywania zapłonu, którego doświadczasz. Wspomniane przez ciebie wartości odniesienia są krytyczne; w moim przypadku skaner pokazał, że synchronizacja wału korbowego i wałka rozrządu była niewłaściwa, ale wynikało to z nieprawidłowych danych o położeniu z wadliwego czujnika wału korbowego, a nie z mechanicznego problemu z rozrządem. Biorąc pod uwagę, że twój opis prawie dokładnie odpowiada mojemu doświadczeniu, zalecałbym najpierw sprawdzenie czujnika wału korbowego, zanim przejdziesz do bardziej rozległej diagnostyki łańcucha rozrządu. Ciągła kontrolka „check engine” również wskazuje bardziej na problem z czujnikiem niż na mechaniczne problemy z rozrządem, które zazwyczaj wywołują migającą kontrolkę „check engine”.

(Przetłumaczone z Angielski)

Informacja o tym, że czujnik wału korbowego może być przyczyną problemu, ma dużo sensu, zwłaszcza biorąc pod uwagę podobne objawy, które wystąpiły u Ciebie. Ciągłe świecenie się kontrolki silnika i problemy ze spalaniem paliwa idealnie pasują do problemów związanych z czujnikiem, a nie z mechanicznym zużyciem łańcucha rozrządu. Poproszę mojego mechanika, aby skupił się najpierw na przetestowaniu czujnika wału korbowego i sprawdzeniu tych wartości referencyjnych. Odłożenie na później bardziej szczegółowej kontroli łańcucha rozrządu wydaje się mądrym podejściem, zwłaszcza że poprzednie przeglądy nie wykazały problemów z łańcuchem. Fakt, że naprawa trwała tylko 2 godziny i rozwiązała zarówno problemy z wydajnością, jak i z uruchamianiem na zimno, jest zachęcający. Koszt wymiany czujnika wydaje się rozsądny w porównaniu do tego, ile kosztowałaby naprawa łańcucha rozrządu. Moim kolejnym krokiem będzie sprawdzenie poprawności sygnałów z czujnika wału korbowego i czujnika wałka rozrządu. Niewłaściwa praca na biegu jałowym i grzechotanie podczas uruchamiania na zimno powinny się hopefully usunąć, podobnie jak w przypadku Twojego Golfa, po wymianie czujnika. Naprawdę mam nadzieję, że to nie jest poważniejszy problem z łańcuchem rozrządu, ale ciągłe świecenie się kontrolki silnika sugeruje prostszy problem z czujnikiem. Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem, pomogło mi zawęzić zakres poszukiwań przy diagnozowaniu. Zaktualizuję po sprawdzeniu.

(Przetłumaczone z Angielski)