Utrata mocy w T-Roc TDI wskazuje na problemy z cylindrami

Miałem podobny problem z moim T-Crossem 2.0 TDI z 2017 roku. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, co ja przeżyłem: utrata mocy, duże spalanie i szorstka praca silnika. Na podstawie pewnego doświadczenia w pracy z silnikami TDI mogę podzielić się tym, co wydarzyło się w moim przypadku. Przyczyna główna została w rzeczywistości wyśledzona do poprzedniej naprawy kolektora dolotowego, która nie została wykonana prawidłowo. To spowodowało nieszczelność powietrza, która wpłynęła na ciśnienie w cylindrach. Turbosprężarka nie otrzymywała prawidłowych sygnałów ciśnienia, co prowadziło do nieregularnego dostarczania paliwa. Ponieważ był to błąd wynikający z poprzedniej naprawy, warsztat naprawił go bezpłatnie. Naprawa obejmowała: pełne skanowanie diagnostyczne, badanie ciśnienia układu dolotowego, prawidłowe uszczelnienie kolektora dolotowego, sprawdzenie działania siłownika turbosprężarki, sprawdzenie kompresji cylindrów. Zanim zasugeruję bardziej konkretne rozwiązania, mógłbyś podzielić się: aktualnym przebiegiem? Kiedy został przeprowadzony ostatni duży serwis? Jakiekolwiek ostatnie naprawy lub konserwacje? Czy oprócz kontrolki „check engine” świecą się jakieś inne kontrolki ostrzegawcze? Czy słychać jakieś nietypowe dźwięki, szczególnie podczas przyspieszania? Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, co ja przeżyłem z układem dolotowym, czy też jest to coś innego wpływające na ciśnienie w cylindrach.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. Mój obecny przebieg to 146437 km, a ostatni duży serwis przeprowadzono 3 miesiące temu, gdzie wymieniono głównie olej i filtr. Stuk w silniku jest najbardziej słyszalny podczas przyspieszania i zdecydowanie bardziej wyraźny niż normalny dźwięk TDI. Ostatnio pojawił się również komunikat o usterce czujnika położenia wału korbowego, dodatkowo zapaliła się kontrolka „check engine”. Pasek rozrządu został wymieniony przy 120000 km i od tego czasu nie było żadnych poważnych napraw. Śledzę poziom płynu chłodzącego, nie widać żadnych ubytków ani mieszania się z olejem, co miejmy nadzieję wyklucza awarię uszczelki pod głowicą. Na podstawie Twoich doświadczeń z kolektorem dolotowym sprawdziłem pod kątem widocznych nieszczelności powietrza, ale nic nie znalazłem. Turbo wydaje się działać normalnie, chociaż moc jest niestabilna. Zastanawiam się, czy powinienem sprawdzić również czujnik położenia wałka rozrządu, biorąc pod uwagę objawy nierównej pracy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych szczegółów. Dodatkowe ostrzeżenie dotyczące czujnika położenia wału korbowego wskazuje w rzeczywistości na inny problem niż ten, który doświadczyłem z moją kolektor dolotowy. Po usłyszeniu o stuku silnika podczas przyspieszania i biorąc pod uwagę przebieg, brzmi to bardziej jak problem z podawaniem paliwa. W moim przypadku, gdy stukanie silnika zaczęło się nasilać, odkryłem, że winowajcami były zużyte wtryskiwacze paliwa. Niespójny rozkład strumienia paliwa powodował nierównomierne spalanie, prowadząc do stukania i problemów z mocą. Diagnostyka wykazała: Wtryskiwacze paliwa tworzyły nieregularne wzory rozpylania, Nagromadzenie węgla na pierścieniach tłokowych powodujące problemy z kompresją, Czujnik wału korbowego dawał fałszywe odczyty ze względu na szorstką pracę. Naprawa obejmowała: Wymianę wszystkich wtryskiwaczy paliwa, Czyszczenie osadów węgla, Nowy czujnik położenia wału korbowego, Pełną diagnostykę systemu. Całkowity koszt naprawy wyniósł około 1200 € i trwała 2 dni. Stukanie całkowicie zniknęło, a moc wróciła do normy. Biorąc pod uwagę, że twoje objawy prawie dokładnie odpowiadają moim doświadczeniom, sugerowałbym najpierw sprawdzenie układu wtrysku paliwa, zanim zaczniesz badać inne możliwości. Jeden szybki test: spróbuj posłuchać w pobliżu wtryskiwaczy paliwa, podczas gdy ktoś zwiększa obroty silnika. Nierównomierne kliknięcia często wskazują na problemy z wtryskiwaczami.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za informację. Po wykonaniu sugerowanego testu odsłuchowego, zdecydowanie słyszałem nierównomierne klikanie wtryskiwaczy. Teoria z wtryskiwaczami paliwa ma dużo sensu, biorąc pod uwagę wszystkie moje objawy: stukanie silnika, utratę mocy i ostrzeżenia czujników. Umówiłem się na wizytę w warsztacie na przyszły tydzień. Poproszę, aby skupili się na układzie wtryskowym, w szczególności na sprawdzeniu wzorców rozpylania i czasu wtrysku. Szacowany koszt 1200 € pomaga w ustaleniu realistycznych oczekiwań co do budżetu naprawy. Biorąc pod uwagę przebieg i objawy, wymiana wszystkich wtryskiwaczy paliwa wydaje się najbardziej logiczną drogą. Pierścienie tłokowe mogą również wymagać kontroli, ponieważ nagromadzenie się sadzy może tłumaczyć nierówną pracę. Przynajmniej uszczelka głowicy wydaje się w porządku, na podstawie moich kontroli płynu chłodzącego. Zaktualizuję po otrzymaniu ostatecznej diagnozy i zakończeniu naprawy. Naprawdę mam nadzieję, że to tylko wtryskiwacze, a nie coś poważniejszego z wnętrzem silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)