Utrata mocy w VW Beetle TDI wskazuje na problemy z cylindrami

Miałem bardzo podobny problem z moim Volkswagenem Golfie TDI z 2012 roku. Objawy były prawie identyczne: zwiększone zużycie paliwa, utrata mocy i zapalała się kontrolka silnika. Na podstawie mojego umiarkowanego doświadczenia z silnikami Diesla, te objawy często wskazują na problemy z kolektorem dolotowym lub paskiem rozrządu. Po przeprowadzeniu śledztwa okazało się, że pasek rozrządu został nieprawidłowo zamontowany podczas poprzedniego serwisu. Spowodowało to problemy z ustawieniem wałka rozrządu i ostatecznie wpłynęło na ciśnienie w cylindrach. Ponieważ był to błąd warsztatu, naprawili go bezpłatnie w ramach gwarancji serwisowej. Naprawa obejmowała: Prawidłowe ustawienie paska rozrządu, Regulacja położenia wałka rozrządu, Wykasowanie kodów błędów, Test kompresji cylindrów Aby lepiej pomóc w Twojej sprawie, mógłbyś podzielić się: Aktualnym przebiegiem Twojego Beetla, Kiedy został przeprowadzony ostatni serwis paska rozrządu, Wszelkimi ostatnimi naprawami lub konserwacją, Czy występują jakieś nietypowe dźwięki silnika, Czy problem nasila się w określonych warunkach (zimny rozruch, prędkości autostradowe) Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy Twój problem jest podobny do tego, którego doświadczyłem, czy też może to być coś zupełnie innego.

(community_translated_from_language)

W zeszłym miesiącu miałem przegląd przy 88965 km i twój opis pokrywa się z moimi doświadczeniami. W moim przypadku turbodoładowarka działała znacznie poniżej wydajności z powodu nagromadzenia się sadzy, co tłumaczyło utratę mocy i zwiększone zużycie paliwa. Mechanik stwierdził również nadmierne zużycie pierścieni tłokowych, prowadzące do niskiego ciśnienia w cylindrach. Naprawa obejmowała: czyszczenie i kontrolę turbosprężarki, wymianę pierścieni tłokowych, kontrolę uszczelki głowicy, kompleksową diagnostykę systemu. Koszt wyniósł 1450€, w tym części i robociznę. Stukanie w silniku, które początkowo zignorowałem, okazało się wczesnym sygnałem ostrzegawczym. Warto jak najszybciej to sprawdzić, aby zapobiec poważniejszym uszkodzeniom wału korbowego. Samochód jeździ teraz jak nowy, moc wróciła do normy, a zużycie paliwa spadło do wartości fabrycznych.

(community_translated_from_language)

Dzięki za aktualizację na temat naprawy Twojego Garbusa. Mój Golf miał podobne problemy z turbosprężarką około 90 000 km. Wspomniany przez Ciebie nagar węglowy to częsty problem w tych silnikach TDI, szczególnie gdy jeździ się głównie na krótkich trasach. Sprawdzenie uszczelki głowicy było mądrym posunięciem; kiedy po raz pierwszy zauważyłem utratę mocy, czekałem zbyt długo i skończyło się na niewielkim zużyciu wałka rozrządu, któremu można było zapobiec. Twój rachunek za naprawę w wysokości 1450 € wydaje się rozsądny, biorąc pod uwagę wykonaną pracę. Samo czyszczenie turbosprężarki zazwyczaj kosztuje 400-500 €. Ponieważ zbliża się termin serwisu paska rozrządu w tych modelach, warto sprawdzić jego stan, gdy silnik pracuje dobrze. Uszkodzony pasek rozrządu może spowodować katastrofalne uszkodzenie wału korbowego i zaworów. Dobrze słyszeć, że zużycie paliwa wróciło do normy. Te silniki są dość wytrzymałe przy odpowiedniej konserwacji, ale nagar węglowy może naprawdę wpłynąć na wydajność, jeśli pozostanie niezauważony.

(community_translated_from_language)

To naprawdę zły moment na problemy z samochodem, ale jestem zadowolony, że usterka została usunięta. Objawy, które wystąpiły w Twoim Golfie, zdecydowanie pomogły mi zrozumieć, czego szukać. Mechanik wspomniał, że nagromadzenie się nagaru było dość poważne i wpłynęło zarówno na turbosprężarkę, jak i pierścienie tłokowe. Pokazali mi stare części i zużycie było oczywiste. Wał korbowy został sprawdzony i na szczęście nie wykazał uszkodzeń, co znacznie zwiększyłoby koszty naprawy. Ciekawostka: mój mechanik powiedział, że pasek rozrządu był nadal w dobrym stanie pomimo przebiegu. Dla bezpieczeństwa, podczas gdy wszystko było rozłożone, wyregulowali rozrząd. Kolektor dolotowy został również oczyszczony podczas serwisu, aby zapobiec przyszłemu gromadzeniu się nagaru. Każdemu, kto ma podobne objawy, radzę nie ignorować tego stukotu, tak jak ja. Wczesna diagnoza uchroniła mnie przed poważniejszym uszkodzeniem silnika. Całkowity koszt naprawy 1450€ był bolesny, ale znacznie lepszy niż konieczność całkowitej wymiany silnika. Różnica w osiągach jest zdumiewająca, czuję się, jakbym odzyskał swój stary samochód!

(community_translated_from_language)