Utrata mocy w VW Fox: Ujawnienie problemów z stukami

Miałem bardzo podobny problem z moim VW Polo (2011, benzyna). Mając pewne doświadczenie z problemami silnikowymi, opisane przez ciebie objawy natychmiast przypominają mi to, przez co przeszedłem. Okazało się, że stukanie silnika i utrata mocy były spowodowane nagarem w komorze spalania. Czujnik spalania stukowego stale się uruchamiał, powodując, że sterownik silnika opóźniał zapłon jako środek ochronny. To wyjaśniało utratę mocy i nierówną pracę. Mój warsztat przeprowadził dokładną diagnozę i stwierdził: Duże nagromadzenie nagaru na zaworach i tłokach, Odczyty czujnika spalania stukowego były poza skalą, Problemy z zapłonem wyprzedzającym spowodowane gorącymi punktami z nagaru. Naprawa obejmowała: Czyszczenie chemiczne komory spalania, Regulacja zapłonu, Testowanie działania czujnika spalania stukowego, Pełny reset systemu diagnostycznego. Całkowity koszt wyniósł 425€ i naprawa trwała około jednego dnia. Różnica była natychmiastowa: płynna akceleracja, koniec z stukami silnika i odpowiednie dostarczanie mocy. Aby lepiej pomóc w twojej sprawie, mógłbyś podzielić się: Aktualnym przebiegiem? Rodzajem paliwa, którego zwykle używasz? Historią serwisowania, szczególnie dotyczącą świec zapłonowych? Jakimiś niedawnymi zmianami w stylu jazdy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. Właśnie przekroczyłem 21812 km na liczniku. Objawy są uderzająco podobne do tych, które opisałeś. Dobrze wiedzieć, że potencjalną przyczyną są osady węgla, zwłaszcza że zapłon przedwczesny i stukanie w silniku mogą poważnie uszkodzić silnik, jeśli pozostaną niezauważone. Po przeczytaniu Twojej odpowiedzi sprawdziłem moje zapisy konserwacyjne. Czujnik spalania stukowego nigdy nie był wymieniany, a ostatnio zmieniłem paliwo na niższą oktankę, aby zaoszczędzić pieniądze. Zdaję sobie teraz sprawę, że może to przyczyniać się do problemów ze stukaniem w silniku, o których wspomniałeś. Zarezerwuję wizytę diagnostyczną w moim warsztacie i poproszę ich konkretnie o sprawdzenie nagromadzenia się węgla i przetestowanie funkcjonalności czujnika spalania stukowego. Koszt naprawy, o którym wspomniałeś, wydaje się rozsądny, jeśli całkowicie rozwiąże te problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację. Twój przebieg jest naprawdę niski jak na Polo z 2011 roku, co każe mi myśleć, że głównym winowajcą może być faktycznie jakość paliwa. Po mojej naprawie dużo się nauczyłem o tym, jak oktanowa liczba paliwa wpływa na wydajność silnika i spalanie stukowe. Używanie paliwa o niższej liczbie oktanowej w naszych silnikach może zdecydowanie powodować problemy z detonacją, szczególnie jeśli w komorze spalania znajdują się już osady węgla. Głowice cylindrów są szczególnie wrażliwe na to połączenie. Po mojej naprawie wróciłem do paliwa o wyższej liczbie oktanowej i zauważyłem znaczącą różnicę w zapobieganiu wyzwalaniu się czujnika spalania stukowego. Szybka wskazówka z mojego doświadczenia: zanim zdecydujesz się na pełną naprawę, spróbuj zatankować 2-3 zbiorniki wysokooktanowego paliwa i dobrego środka czyszczącego układ paliwowy. To pomogło mi tymczasowo zmniejszyć objawy, chociaż nadal potrzebowałem właściwej naprawy, aby rozwiązać problemy podstawowe. Warsztat powinien zdecydowanie sprawdzić: Osady węgla na głowicach cylindrów, Odczyty czujnika spalania stukowego, Ciśnienie paliwa, Wyprzedzenie zapłonu. Daj nam znać, co znajdzie warsztat. W oparciu o podobne silniki VW, po czyszczeniu może być potrzebne prawidłowe dostrojenie silnika, aby zoptymalizować jego wydajność przy użyciu Twojego zwykłego rodzaju paliwa.

(Przetłumaczone z Angielski)

Moje doświadczenie z paliwem o niższej liczbie oktanowej naprawdę otworzyło mi oczy. Dzisiaj zabrałem swojego Foxa do warsztatu, a ich wstępna diagnoza potwierdza wiele z wymienionych punktów. Odgłos stuków tłoków został wykluczony, ale znaleźli znaczne nagromadzenie nagaru w komorze spalania, dokładnie tak jak sugerowałeś. Odczyty czujnika detonacji były rzeczywiście nieprawidłowe, a warsztat potwierdził, że niewłaściwy zapłon powodował problemy z detonacją. Zaproponowali podobny plan leczenia jak Twój, w tym dokładne czyszczenie i regulację silnika. Już wróciłem do paliwa o wyższej liczbie oktanowej i zaplanowałem naprawę na przyszły tydzień. Szacunkowy koszt to 460€, nieco wyższy niż ten, który Ty zapłaciłeś, ale obejmuje pełną kontrolę układu zapłonowego i regulację silnika. Technik wyjaśnił, jak może dojść do zapłonu przedwczesnego przy użyciu paliwa o niższej liczbie oktanowej, zwłaszcza gdy osady węgla tworzą gorące punkty w komorze spalania. To dokładnie zgadza się z tym, co opisałeś w swoim doświadczeniu. Dzięki za pomoc w lepszym zrozumieniu tych problemów. Zaktualizuję forum po zakończeniu napraw, aby pomóc innym, którzy mogą napotkać podobne problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)