Utrata mocy w VW Jetta Hybrid spowodowana problemami z układem powietrza

Miałem podobny problem z moim hybrydowym VW Passat 2014 w zeszłym roku. Mając pewne doświadczenie z systemami hybrydowymi, natychmiast rozpoznałem objawy, ponieważ pasowały do ​​tego, co opisujesz: chropowate biegi jałowe, utrata mocy i ostrzeżenia o awarii silnika. Głównym problemem okazało się wadliwe połączenie węża między pompą a zaworem powietrza, co wpływało na ciśnienie w kolektorze dolotowym i reakcję przepustnicy. Te połączenia są krytyczne dla prawidłowego zarządzania wlotem powietrza. Zabralem go do mojego stałego warsztatu i szybko zdiagnozowali problem. Naprawa obejmowała: pełne skanowanie diagnostyczne, testowanie ciśnienia układu, wymianę wadliwego połączenia węża, kalibrację czujników przepustnicy. Całkowity koszt wyniósł 175 € i wszystko zostało wykonane w około 3 godziny. Kontrolka silnika zgasła natychmiast, a silnik po naprawie znów pracował płynnie. Zanim zasugeruję bardziej szczegółowe porady, możesz podać: jakiekolwiek kody diagnostyczne, które otrzymałeś? Kiedy występują chropowate obroty jałowe (zimny rozruch, ciepły silnik, czy oba)? Czy zauważyłeś jakieś nietypowe dźwięki z komory silnika? Czy ostatnio były wykonywane jakieś prace konserwacyjne? Te informacje pomogą ustalić, czy Twój problem jest identyczny z tym, który miałem z moim VW.

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Problem pojawił się zaraz po ostatnim serwisie przy przebiegu 97574 km. Nierówna praca na biegu jałowym występuje głównie podczas zimnych startów, towarzyszy jej delikatny świst dochodzący z komory silnika. Odczytałem kody za pomocą skanera OBD i otrzymałem P0106 (Zakres/wydajność obwodu czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym) oraz P2279 (Wyciek w układzie dolotowym powietrza). Przepustnica i układ zasilania powietrzem były faktycznie sprawdzane podczas ostatniego serwisu, ale problemy pojawiły się wkrótce potem. Objawy odpowiadają temu, co opisałeś w przypadku swojego Passata. Na podstawie szczegółów naprawy, poproszę warsztat o skupienie się na sprawdzeniu tych konkretnych połączeń węży. Koszt naprawy 175 € wydaje się rozsądny, jeśli całkowicie rozwiąże te problemy z pracą na biegu jałowym.

(community_translated_from_language)

Patrząc na twoje kody diagnostyczne i objawy, potwierdza to moje początkowe przypuszczenia dotyczące problemów z ciśnieniem w kolektorze dolotowym. Po naprawie mojego Passata w zeszłym roku, faktycznie zauważyłem podobny gwizd około 2 miesiące później, ale okazało się, że to inny, choć powiązany problem. Za drugim razem przyczyną problemu była mikropęknięcie w samym kolektorze dolotowym, a nie tylko w połączeniach węży. Z tego powodu nieszczelność powodowała niespójne odczyty dopływu powietrza przez przepustnicę. Ponieważ wspomniałeś, że problemy zaczęły się po serwisie, zdecydowanie poprosiłbym ich o sprawdzenie, czy podczas prac konserwacyjnych jakieś komponenty zostały przypadkowo przeciążone. W moim przypadku, kompletna naprawa drugiego problemu obejmowała: wymianę kolektora dolotowego, nowe uszczelki, test ciśnienia układu zaworów powietrza, pełną kalibrację systemu. Koszt naprawy był wyższy niż przy pierwszej naprawie i wyniósł 320€, ale trwale rozwiązał zarówno gwizd, jak i nieregularne odczyty ciśnienia w kolektorze dolotowym. Czas pracy warsztatu to około 4 godzin. Zbieżność kodów błędów w naszych przypadkach silnie sugeruje, że masz do czynienia z tym samym typem problemu z układem zasilania powietrzem. Specjalnie poprosiłbym o sprawdzenie zarówno połączeń węży, jak i korpusu kolektora pod kątem pęknięć naprężeniowych lub uszkodzeń.

(community_translated_from_language)

Moje obawy dotyczące gwizdnięcia i kodów błędów pokrywają się z tym, czego doświadczyłeś. Problemy z uruchomieniem po serwisie zdecydowanie wydają się związane z problemami z układem zasilania powietrzem, o których wspomniałeś. Problemy z przewodami podciśnienia i ciśnieniem w kolektorze dolotowym, z którymi spotkałeś się w swoim Passacie, brzmią bardzo podobnie. Przy takich kosztach naprawy, sprawdzenie zarówno połączeń, jak i korpusu kolektora wydaje się mieć sens, zwłaszcza że moje problemy z jałowym biegiem zaczęły się zaraz po pracy serwisowej. Zarezerwuję samochód i poproszę o sprawdzenie konkretnie punktów, które wspomniałeś. Upewnię się, że przeprowadzą kompletny test ciśnienia układu zaworów powietrza i sprawdzą te mikropęknięcia, które znalazłeś. Koszt 320 € wydaje się wart tego, jeśli całkowicie rozwiąże te objawy, jak w twoim przypadku. Jeszcze raz dziękuję za udostępnienie szczegółowych informacji o naprawie. To daje mi znacznie jaśniejszy obraz tego, czego mogę się spodziewać w warsztacie, zarówno w zakresie diagnozy, jak i procesu naprawy.

(community_translated_from_language)