Utrata mocy w VW Scirocco Diesel wskazuje na zużyte pierścienie

Miałem podobne problemy z moim Volkswagenem Golfie TDI z 2015 roku. Objawy, które opisujesz, pokrywają się z tym, czego doświadczyłem: słaba wydajność, zwiększone zużycie paliwa i problemy z ciśnieniem w cylindrach. Początkowo podejrzewałem zużyte pierścienie tłokowe, ale testy diagnostyczne wykazały uszkodzone wtryskiwacze paliwa spowodowane awarią turbosprężarki. Problem z turbosprężarką doprowadził do niewłaściwego rozpylania paliwa, co wpłynęło na ciśnienie w cylindrach i wydajność silnika. Zanieczyszczony strumień paliwa zaczął również uszkadzać pierścienie tłokowe. Kluczowe punkty do omówienia z mechanikiem: poproś o kompleksową inspekcję turbosprężarki, sprawdź wtryskiwacze paliwa pod kątem wzoru i czasu rozpylania, sprawdź kolektor dolotowy pod kątem nagromadzenia się sadzy, sprawdź stan paska rozrządu, ponieważ złe ustawienie rozrządu może wpływać na ciśnienie w cylindrach. Te komponenty często powodują reakcję łańcuchową podczas awarii. Moja naprawa wymagała wymiany turbosprężarki, wtryskiwaczy paliwa, a ostatecznie pierścieni tłokowych z powodu postępującego uszkodzenia. Była to poważna naprawa wymagająca demontażu silnika. Rozmawiając z mechanikami, poproś o wszystkie wyniki testów na piśmie i poproś o wyjaśnienie zależności między awariami poszczególnych komponentów. Reputacyjny warsztat wyjaśni, jak jeden problem doprowadził do innego, zamiast tylko wymieniać części do wymiany.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za tak szczegółowy opis. Mój Scirocco miał podobne objawy zeszłego lata i pasek rozrządu okazał się głównym winowajcą, chociaż kolektor dolotowy też wymagał czyszczenia. Silnik pracował znacznie płynniej po naprawie obu problemów. Ile w końcu kosztowały cię naprawy? Czy pojawiły się jakieś inne problemy po naprawie turbo i wtryskiwaczy? Zastanawiam się, ponieważ mój mechanik wspomniał, że wał korbowy może wkrótce wymagać kontroli i chcę odpowiednio zaplanować budżet.

(Przetłumaczone z Angielski)

Od czasu przeprowadzenia tych początkowych napraw mojego Golfa TDI, silnik działał idealnie, bez stuków ani innych problemów. Mechanik dokładnie sprawdził cały system, w tym wał korbowy i wałek rozrządu, aby zapobiec przyszłym problemom. Oryginalne naprawy zostały objęte rozszerzoną gwarancją, ponieważ awaria turbosprężarki została przypisana wadzie fabrycznej. Oznaczało to, że późniejsze uszkodzenia wtryskiwaczy i pierścieni tłokowych zostały naprawione za 0€. Mój przypadek był jednak wyjątkowy, normalnie tego typu naprawa byłaby dość kosztowna. Fluktuacja ciśnienia w cylindrach, którą wspomniałeś, była dokładnie taka sama jak moja i całkowicie ustąpiła po naprawach. Kluczem było wczesne zidentyfikowanie tego łańcucha awarii komponentów. Prawidłowa diagnoza zapobiegła temu, co mogłoby przerodzić się w poważne problemy z uszczelką głowicy w przyszłości. Biorąc pod uwagę twój opis, sprawdzenie wału korbowego to mądry środek zapobiegawczy. Te silniki są dość wytrzymałe przy odpowiedniej konserwacji, ale ignorowanie wczesnych sygnałów ostrzegawczych może prowadzić do kosztownych napraw.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za radę. W końcu udało mi się to załatwić w certyfikowanym warsztacie VW. Pasek rozrządu wykazywał przedwczesne zużycie, a świece zapłonowe wymagały wymiany, co oba powodowały słabą wydajność. Całkowity rachunek wyniósł 850€, w tym części i robocizna. Mechanik był bardzo transparentny, pokazując mi zużyte komponenty i wyjaśniając, jak wpływały one na osiągi silnika. Sprawdził też wał korbowy i wałek rozrządu podczas pracy, oba na szczęście w dobrym stanie. Silnik teraz pracuje płynnie, bez stuków. Znacznie lepsze doświadczenie niż moja ostatnia podejrzana naprawa. Zużycie paliwa wróciło do normy, a kontrolka „check engine” zgasła. Planuję korzystać z tego warsztatu w przyszłości, ponieważ wydają się uczciwi i dokładni.

(Przetłumaczone z Angielski)