Utrata turbodoładowania zmniejsza moc i wyzwala CEL

Miałem bardzo podobny problem z moim A3 1.8T z 2003 roku. Mając pewne doświadczenie z problemami związanymi z turbo, objawy które opisujesz brzmią znajomo, szczególnie słabe osiągi silnika i zwiększone zużycie paliwa. W moim przypadku główną przyczyną był wadliwy zawór przełączający podciśnienie, który powodował nierównomierne ciśnienie doładowania i zauważalne opóźnienie turbo. Mechanik stwierdził, że zawór nie regulował prawidłowo ciśnienia doładowania w kolektorze dolotowym, co w pewnych warunkach prowadziło do skoków sprężarki. Naprawa polegała na wymianie wadliwego zaworu, co rozwiązało zarówno problem kontrolki silnika, jak i wydajności. Całkowity koszt wyniósł 140 euro, w tym części i robocizna. Różnica w reakcji silnika była natychmiast zauważalna po naprawie. Aby lepiej pomóc w konkretnym przypadku, czy możesz podać: Czy problem z doładowaniem pojawił się nagle czy stopniowo, Czy zauważyłeś jakieś nietypowe dźwięki podczas przyspieszania, Jakie kody błędów pokazuje ECU Informacje te pomogłyby ustalić, czy problem ze sterownikiem doładowania odpowiada temu, czego doświadczyłem, czy też coś innego wpływa na układ turbo.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Mój ostatni serwis odbył się zaledwie 2000 km temu, ale problem zaczął się około 500 km później. Odczyty czujnika ciśnienia z mojego narzędzia diagnostycznego pokazują niespójne wartości, co sugeruje albo wadliwy elektromagnes doładowania, albo nieszczelność w układzie zaworu obejściowego. Kody silnika wskazują na P0299, co pokrywa się z problemem ciśnienia doładowania, o którym wspomniałeś. Mechanik, który wykonywał mój ostatni serwis, sprawdził kolektor dolotowy i nie znalazł żadnych oczywistych nieszczelności, więc skłaniam się ku problemowi elektrycznemu z samym sterownikiem doładowania. Wezmę pod uwagę twoją radę dotyczącą zaworu przełączającego podciśnienie, kiedy zabiorę go z powrotem do warsztatu. Koszt naprawy 140 euro wydaje się rozsądny, jeśli rozwiąże problemy z wydajnością.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie wspomnianego kodu P0299 mogę potwierdzić, że jest to prawdopodobnie kwestia kontroli doładowania. Po naprawieniu zaworu przełączania podciśnienia w A3 odkryłem, jak ważne jest sprawdzenie całego układu sterowania doładowaniem. Awaria solenoidu doładowania może zdecydowanie spowodować te niespójne odczyty czujnika ciśnienia, które opisałeś. Należy również dokładnie sprawdzić zawór obejściowy. Gdy mój samochód miał podobne objawy, spadek ciśnienia był w rzeczywistości spowodowany przez kombinację problemów, zawór przełączania podciśnienia i lekko zużyta uszczelka zaworu obejściowego przyczyniały się do problemu. Objawy skoków sprężarki stawały się bardziej zauważalne w zimne poranki, co było wyraźnym wskaźnikiem problemów z kontrolą doładowania. Jeśli doświadczasz podobnego zachowania, warto przetestować cewkę doładowania przed jej wymianą, ponieważ diagnostyka może wskazać, czy jest to problem elektryczny czy mechaniczny. Ponieważ samochód był niedawno serwisowany, być może warto poprosić o sprawdzenie komponentów kontroli doładowania, które mogły zostać zakłócone podczas konserwacji. Odczyty czujnika ciśnienia, o których wspomniałeś, pasują do tego, co widziałem przed naprawą, wahania poziomów doładowania, które nie mogły utrzymać stałego ciśnienia pod obciążeniem. 140 euro za naprawę okazało się w moim przypadku dobrą inwestycją, ponieważ zużycie paliwa wróciło do normy, a reakcja silnika znacznie się poprawiła. Problemy z układem turbodoładowania mają tendencję do pogarszania się, jeśli nie zostaną naprawione.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe informacje na temat procesu testowania solenoidu doładowania. Przeprowadziłem dziś dodatkowe testy moim narzędziem diagnostycznym i zauważyłem coś interesującego. Odczyty ciśnienia wahają się najbardziej zauważalnie między 2000-3000 obr / min, co dokładnie odpowiada temu, co opisałeś na temat niespójnych poziomów doładowania pod obciążeniem. Problemy z wydajnością silnika zdecydowanie pogorszyły się w ciągu kilku tygodni po serwisie, co sugeruje, że coś mogło zostać przeoczone. Zadzwoniłem do mojego mechanika i umówiłem się na wizytę w celu sprawdzenia zarówno zaworu przełączającego podciśnienie, jak i uszczelnienia zaworu obejściowego w oparciu o twoje doświadczenia. Opóźnienie turbo jest najbardziej zauważalne podczas zimnego rozruchu, tak jak wspomniałeś. Biorąc pod uwagę, że kod P0299 utrzymuje się, a objawy tak bardzo pasują do twojego przypadku, czuję się teraz pewniej co do potencjalnej naprawy. Jeśli całkowita naprawa wyniesie około 140 euro i rozwiąże problemy z ciśnieniem doładowania, warto będzie przywrócić prawidłowe osiągi silnika i zmniejszyć nadmierne zużycie paliwa, którego obecnie doświadczam. Zaktualizuję, gdy mechanik sprawdzi system kontroli doładowania i zidentyfikuje dokładną przyczynę spadku ciśnienia.

(Przetłumaczone z Angielski)