samuelbrown1
V50 Diesel CEL gwizd i syczenie
(Przetłumaczone z Angielski)
Podsumowanie wątku
Dieslowski Volvo V50 z 2007 roku ma zapalającą się kontrolkę "Check Engine", ograniczoną moc, opóźnioną reakcję przepustnicy i świst, który podczas przyspieszania przechodzi w głośne syczenie, a także sporadyczne gaśnięcie na biegu jałowym i niskie spalanie. Podejrzewaną przyczyną jest usterka siłownika ciśnienia doładowania lub wadliwy czujnik ciśnienia. Sugestie obejmują sprawdzenie pod kątem nieszczelności lub pęknięć przewodów podciśnienia i węży międzychłodnicy oraz przetestowanie zaworu siłownika. Ostatecznie potwierdzono, że przyczyną problemu był wadliwy elektryczny zawór obejściowy siłownika ciśnienia doładowania, który został wymieniony w celu rozwiązania problemu.
Czy to podsumowanie pomogło Ci rozwiązać problem?
4 komentarz(e)
samuelbrown1 (community.author)
Dobre uwagi dotyczące przewodów podciśnienia i węży intercoolera, dokładnie je sprawdzę. Ramię zaworu wastegate wydaje się być w porządku, ale nie przyłożyłem do niego dużej siły. Czy istnieje niezawodny sposób przetestowania samego zaworu aktuatora, na przykład za pomocą multimetru lub czegoś podobnego? Wolałbym nie rzucać po prostu częściami na oślep, ale to syczenie doprowadza mnie do szału!
(community_translated_from_language)
rainerweber55
Tak, testowanie siłownika bezpośrednio jest trudne bez odpowiedniego sprzętu. Szczerze mówiąc, z tymi objawami i przebiegiem oraz podejrzeniem zaworu siłownika, założyłbym się, że to twój winowajca. Elektryczne zawory obejściowe w tych modelach są znane z tego, że się poddają. Możesz spróbować podłączyć pompę próżniową, aby uruchomić go ręcznie i zobaczyć, czy utrzymuje ciśnienie, ale szczerze mówiąc, oszczędź sobie bólu głowy i po prostu pogódź się z tym. Nowy nie powinien zrujnować cię finansowo, ale ostrzegam, dostanie się do niego może być PITA. Jeśli nie czujesz się komfortowo z takim poziomem majsterkowania, po prostu zaniósłbym go do porządnego warsztatu.
(community_translated_from_language)
samuelbrown1 (community.author)
Miałeś rację! Po sprawdzeniu węży (które wydawały się w porządku), uległem i zaniosłem to do warsztatu. Okazało się, że elektryczny zawór obejściowy na siłowniku ciśnienia doładowania był rzeczywiście kaput. 250€ później i znowu działa jak mistrz. Dzięki za potwierdzenie moich podejrzeń i uratowanie mnie przed niekończącym się dłubaniem! Byłem bliski wyrwania sobie włosów, serio.
(community_translated_from_language)
rmh_community_comment_box_header
community_crosslink_scanner_headline
community_crosslink_scanner_intro
community_crosslink_scanner_title
community_crosslink_scanner_price
community_crosslink_rmh_headline
community_crosslink_rmh_intro
community_crosslink_rmh_title
community_crosslink_rmh_subtitle
community_crosslink_rmh_brand
VOLVO
community_crosslink_rmh_model
V50
rainerweber55
Wow, brzmi grubo! Ta kombinacja gwizdania/syczenia krzyczy do mnie wyciek doładowania. Awaria zaworu siłownika w tych modelach jest dość powszechna, zwłaszcza z tymi objawami. Sprawdziłeś wszystkie przewody podciśnienia pod kątem pęknięć lub luźnych połączeń? A co z wężami intercoolera? Pęknięty wąż zdecydowanie może powodować cały ten dramat. Czy ramię zaworu upustowego turbosprężarki porusza się swobodnie? Zacznij od prostych rzeczy, zanim zanurzysz się głębiej, wiesz?
(community_translated_from_language)