100% za darmo

Skaner nie jest potrzebny

Carly logo
Ceny

samuelbrown1

V50 Diesel CEL gwizd i syczenie

Dobra, guru Volvo, zaraz dostanę szału! Mój Volvo V50 diesel z 2007 roku, z przebiegiem zaledwie 54315 km, wyrzuca kontrolkę silnika i wygląda na to, że ma poważny przypadek poniedziałkowego doła. Mam zmniejszoną moc, powolną reakcję na gaz i gwizd, który zamienia się w wręcz GŁOŚNE syczenie podczas przyspieszania. Na biegu jałowym czasami po prostu gaśnie. Spalanie też spadło. Podejrzewam usterkę siłownika ciśnienia doładowania, może wadliwy czujnik ciśnienia. Jakieś pomysły, zanim to podpalię?

(Przetłumaczone z Angielski)

Podsumowanie wątku

Dieslowski Volvo V50 z 2007 roku ma zapalającą się kontrolkę "Check Engine", ograniczoną moc, opóźnioną reakcję przepustnicy i świst, który podczas przyspieszania przechodzi w głośne syczenie, a także sporadyczne gaśnięcie na biegu jałowym i niskie spalanie. Podejrzewaną przyczyną jest usterka siłownika ciśnienia doładowania lub wadliwy czujnik ciśnienia. Sugestie obejmują sprawdzenie pod kątem nieszczelności lub pęknięć przewodów podciśnienia i węży międzychłodnicy oraz przetestowanie zaworu siłownika. Ostatecznie potwierdzono, że przyczyną problemu był wadliwy elektryczny zawór obejściowy siłownika ciśnienia doładowania, który został wymieniony w celu rozwiązania problemu.

Czy to podsumowanie pomogło Ci rozwiązać problem?

4 komentarz(e)

rainerweber55

Wow, brzmi grubo! Ta kombinacja gwizdania/syczenia krzyczy do mnie wyciek doładowania. Awaria zaworu siłownika w tych modelach jest dość powszechna, zwłaszcza z tymi objawami. Sprawdziłeś wszystkie przewody podciśnienia pod kątem pęknięć lub luźnych połączeń? A co z wężami intercoolera? Pęknięty wąż zdecydowanie może powodować cały ten dramat. Czy ramię zaworu upustowego turbosprężarki porusza się swobodnie? Zacznij od prostych rzeczy, zanim zanurzysz się głębiej, wiesz?

(community_translated_from_language)

samuelbrown1 (community.author)

Dobre uwagi dotyczące przewodów podciśnienia i węży intercoolera, dokładnie je sprawdzę. Ramię zaworu wastegate wydaje się być w porządku, ale nie przyłożyłem do niego dużej siły. Czy istnieje niezawodny sposób przetestowania samego zaworu aktuatora, na przykład za pomocą multimetru lub czegoś podobnego? Wolałbym nie rzucać po prostu częściami na oślep, ale to syczenie doprowadza mnie do szału!

(community_translated_from_language)

rainerweber55

Tak, testowanie siłownika bezpośrednio jest trudne bez odpowiedniego sprzętu. Szczerze mówiąc, z tymi objawami i przebiegiem oraz podejrzeniem zaworu siłownika, założyłbym się, że to twój winowajca. Elektryczne zawory obejściowe w tych modelach są znane z tego, że się poddają. Możesz spróbować podłączyć pompę próżniową, aby uruchomić go ręcznie i zobaczyć, czy utrzymuje ciśnienie, ale szczerze mówiąc, oszczędź sobie bólu głowy i po prostu pogódź się z tym. Nowy nie powinien zrujnować cię finansowo, ale ostrzegam, dostanie się do niego może być PITA. Jeśli nie czujesz się komfortowo z takim poziomem majsterkowania, po prostu zaniósłbym go do porządnego warsztatu.

(community_translated_from_language)

samuelbrown1 (community.author)

Miałeś rację! Po sprawdzeniu węży (które wydawały się w porządku), uległem i zaniosłem to do warsztatu. Okazało się, że elektryczny zawór obejściowy na siłowniku ciśnienia doładowania był rzeczywiście kaput. 250€ później i znowu działa jak mistrz. Dzięki za potwierdzenie moich podejrzeń i uratowanie mnie przed niekończącym się dłubaniem! Byłem bliski wyrwania sobie włosów, serio.

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

VOLVO

community_crosslink_rmh_model

V50