VW Amarok: Nierówna praca na biegu jałowym i niskie spalanie wskazują na uszkodzony czujnik spalania stukowego

Miałem dokładnie takie same problemy z niską wydajnością w moim VW Tiguanie z 2015 roku w zeszłym miesiącu. Zapaliła się kontrolka „check engine” z podobnymi objawami: chropowata praca na biegu jałowym, zwiększone zużycie paliwa i wahania podczas przyspieszania. Po przeprowadzeniu diagnostyki okazało się, że wiązka przewodów czujnika detonacji miała znaczne korozję w złączu. Sam czujnik był sprawny, ale uszkodzone okablowanie powodowało nieprawidłowy zapłon i zakłócało działanie systemu zarządzania silnikiem. Naprawa obejmowała: Kompletna wymiana wiązki przewodów, Czyszczenie zacisków złącza, Resetowanie systemu zarządzania silnikiem, Jazda testowa w celu potwierdzenia prawidłowej wydajności paliwowej. Był to poważny problem wymagający natychmiastowej interwencji, ponieważ nieprawidłowe odczyty czujnika detonacji mogą prowadzić do uszkodzenia silnika, jeśli nie zostaną sprawdzone. Wadliwe połączenie powodowało wzbogaconą mieszankę paliwową i niepotrzebne opóźnienie zapłonu. Polecam najpierw przeprowadzić właściwą diagnostykę za pomocą skanera. Te objawy mogą również wskazywać na inne problemy, takie jak cewki zapłonowe lub świece zapłonowe, ale problemy z połączeniem czujnika detonacji są dość powszechne w tej rodzinie silników. Prawidłowa diagnoza zaoszczędzi czas i zapobiegnie niepotrzebnej wymianie części.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniami z problemem okablowania czujnika spalania stukowego. To są prawie dokładnie te same objawy, które ja doświadczyłem. Czy możesz przypomnieć sobie mniej więcej ile zapłaciłeś za naprawę? Moja kontrolka „check engine” ciągle miga, a zła wydajność jest naprawdę zauważalna, szczególnie podczas zimnych startów. Czy zauważyłeś jakieś inne problemy po naprawie? Problemy z zapłonem, o których wspomniałeś, pokrywają się z tym, co ja doświadczam. Jestem dość zaniepokojony potencjalnym uszkodzeniem silnika, więc chcę upewnić się, że odpowiednio zaplanuję budżet na naprawę, zanim odjadę do warsztatu.

(community_translated_from_language)

Otrzymałem z powrotem swojego VW Amaroka od mechanika w zeszłym tygodniu. Początkowa diagnoza była trafna, rzeczywiście wadliwe połączenie czujnika spalania stukowego powodowało wszystkie te problemy z wydajnością i zapalające się kontrolki. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95€, co głównie pokryło naprawę połączenia kablowego z czujnikiem. Mechanik stwierdził korozję w złączu przewodów, podobną do tej, którą opisywałem wcześniej. Od czasu naprawy silnik pracuje znowu idealnie płynnie, ze zwykłym spalaniem paliwa. Nie ma już problemów z nierówną pracą na biegu jałowym ani z zapłonem. Kontrolka ostrzegawcza zniknęła natychmiast po zresetowaniu systemu. Co najważniejsze, wczesne wykrycie problemu zapobiegło poważnym uszkodzeniom silnika. Szybka naprawa oznacza, że uniknąłem tego, co mogłoby być znacznie droższymi naprawami w przyszłości. Od czasu naprawy nie pojawiły się żadne inne problemy, samochód jeździ tak, jak powinien. Stosunkowo niski koszt naprawy był ulgą, zwłaszcza biorąc pod uwagę, jak poważne wydawały się problemy z wydajnością. Wczesna i prawidłowa diagnoza naprawy samochodu naprawdę się opłaciła w tym przypadku.

(community_translated_from_language)

Po przeczytaniu porad tutaj, wczoraj zawiozłem swojego Amaroka do warsztatu samochodowego. Kontrolka „check engine” i szorstka praca silnika mnie zmartwiły, ale naprawa była prosta i niedroga. Mechanik potwierdził to, o czym wspominali inni – przyczyną problemów było skorodowane okablowanie przy złączu czujnika spalania stukowego. Zastąpili całkowicie odcinek wiązki przewodów i wyczyścili wszystkie punkty połączeń. Całkowity koszt wyniósł 120€, co obejmowało czas diagnostyczny i części. Od czasu naprawy samochód znów jeździ idealnie. Zużycie paliwa wróciło do normy, a szorstka praca na biegu jałowym całkowicie zniknęła. Kontrolka usterki zgasła zaraz po zresetowaniu systemu. Nie pojawiły się żadne inne problemy z samochodem, a silnik pracuje znacznie płynniej podczas zimnych rozruchów. Bardzo się cieszę, że wykryłem to wcześnie, zanim mogło spowodować poważniejsze uszkodzenia silnika. Początkowa informacja zwrotna tutaj pomogła mi lepiej zrozumieć problem i wiedzieć, czego się spodziewać w warsztacie. Zdecydowanie warto było poddać samochód profesjonalnej diagnostyce i naprawić go od razu. Chciałem tylko zamknąć temat i potwierdzić, że to rzeczywiście okablowanie czujnika spalania stukowego było przyczyną wszystkich tych objawów. Dziękuję za pomocne wskazówki.

(community_translated_from_language)