VW Atlas: Problemy z gaśnięciem silnika wskazują na awarię czujnika wałka rozrządu

Mając pewne doświadczenie w pracy nad samochodami VW, spotkałem się z prawie identycznymi objawami w moim VW Tiguanie z 2021 roku zeszłej zimy. Nietypowe gaśnięcie i problemy z zapłonem były bardzo podobne do tego, co opisujesz. Po wielu incydentach gaśnięcia silnika na biegu jałowym, zawiozłem go do niezależnego warsztatu. Skan diagnostyczny wykazał kody błędów związane z czujnikiem wałka rozrządu, ale rzeczywistą przyczyną była wadliwa tarcza kodująca na wałkach rozrządu, która bezpośrednio wpływa na synchronizację zapłonu i odczyty czujnika. Całkowity koszt naprawy wyniósł 695€, w tym części i robociznę. Naprawa polegała na wymianie tarczy kodującej i przeprowadzeniu pełnej kalibracji czujnika. Od tego czasu samochód jeździ doskonale bez dalszych problemów z gaśnięciem lub odpalaniem. Zanim udzielę bardziej szczegółowych porad, proszę podziel się: bieżącym przebiegiem Twojego Atlasa, czy gaśnięcie występuje, gdy silnik jest zimny czy ciepły, wszelkimi konkretnymi kodami błędów z lampki kontrolnej silnika, wszelkimi nietypowymi dźwiękami z komory silnika, czy problemy zaczęły się stopniowo czy nagle. Te informacje pomogą ustalić, czy Twoje objawy dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem z moim Tiguanem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Mam 104638 km na liczniku i w zeszłym miesiącu miałem przegląd. Zacinanie się zdecydowanie częściej występuje, gdy silnik jest ciepły, szczególnie po krótkich trasach po mieście. Słyszę delikatne tykanie z przodu silnika, które wydaje się głośniejsze, gdy pojawiają się problemy. Problem rozwijał się stopniowo przez około 2 tygodnie, zanim zaświeciła się kontrolka „check engine”. Odczytałem kody za pomocą prostego skanera i otrzymałem kod P0340, który wskazuje na wadliwe działanie obwodu czujnika położenia wałka rozrządu. Sposób, w jaki wpływa to na zapłon, ma sens, biorąc pod uwagę objawy. Miałem nadzieję dowiedzieć się z doświadczeń innych, zanim zdecyduję, czy spróbować samodzielnie zdiagnozować i przetestować czujnik, czy od razu zawieźć samochód do warsztatu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych szczegółów. Twoje objawy i kod P0340 idealnie zgadzają się z tym, czego doświadczyłem, aż do tykającego dźwięku z przodu silnika. W moim przypadku Tiguana początkowo myślałem, że to tylko czujnik wałka rozrządu, ale winowajcą, który wpływał na sterowanie silnikiem i odczyty czujników, był koło kodujące. Stopniowe pojawianie się objawów również pokrywa się z moim doświadczeniem. Problemy z zapłonem stawały się bardziej zauważalne z czasem, zwłaszcza po rozgrzaniu silnika. Tykający dźwięk, o którym wspomniałeś, również występował w moim przypadku, co okazało się związane z uszkodzonym kołem kodującym wpływającym na odczyty czujnika wałka rozrządu. Biorąc pod uwagę Twój przebieg i objawy, zdecydowanie polecam sprawdzenie tego przez profesjonalistę, a nie próbę samodzielnej diagnozy. Chociaż wymiana czujnika wałka rozrządu może wydawać się prostą czynnością, możliwość wystąpienia przekładek zapłonu i dalszych uszkodzeń, jeśli zaangażowane jest koło kodujące, sprawia, że profesjonalna diagnoza jest warta inwestycji. Pełna naprawa mojego Tiguana obejmowała: Kompletne skanowanie diagnostyczne, Wymianę koła kodującego, Nowy czujnik wałka rozrządu, Kalibrację czujnika i regulację czasu. Całkowity czas naprawy wyniósł około 4 godzin. Upewnij się tylko, że sprawdzą zarówno czujnik, jak i koło kodujące, ponieważ zdiagnozowanie samej awarii czujnika może nie rozwiązać problemu podstawowego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe informacje na temat Twoich doświadczeń z Tiguanem. Podobieństwa objawów i kod błędu P0340 są bardzo pomocne. Na podstawie Twojej opinii pominę samodzielne testowanie czujnika i odjadę do warsztatu jutro. Stukanie połączone z gaśnięciem ciepłego silnika zdecydowanie wskazuje na podobne problemy z kołem impulsowym, o których wspomniałeś. Upewnię się, że poproszę ich o sprawdzenie zarówno czujnika położenia wałka rozrządu, jak i koła impulsowego podczas diagnostyki. Fakt, że Twoja naprawa obejmowała regulację rozrządu i pełną kalibrację, ma sens, biorąc pod uwagę współpracę tych komponentów. Przy 104000 km inwestowanie w profesjonalną naprawę jest lepsze niż ryzykowanie dalszych uszkodzeń silnika z powodu nieprawidłowego zapłonu. Doceniam, że szczegółowo opisałeś zakres swojej naprawy. Pomaga to w realistycznym oszacowaniu tego, co może mnie czekać z moim Atlasem. Odezwę się po otrzymaniu oficjalnej diagnozy i zakończeniu naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)