VW Beetle EVAP: Gaszenie się silnika, poradnik rozwiązywania problemów metodą DIY

Miałem podobne objawy w moim VW Golfie 2.0 TSI z 2010 roku. Zapaliła się kontrolka „check engine”, a samochód gasł na biegu jałowym, szczególnie po tankowaniu. Okazało się, że przyczyną był zapchany układ EVAP z wieloma uszkodzonymi komponentami. Głównym problemem były zanieczyszczenia blokujące zawór odpowietrzający, uniemożliwiające prawidłową wentylację zbiornika. Węże w układzie emisji spalin były również silnie zanieczyszczone. Wymagało to całkowitego oczyszczenia kanałów układu EVAP i wymiany zespołu zaworu odpowietrzającego. Korek wlewu paliwa również nie był szczelny, co przyczyniało się do problemów z wentylacją. Często się to pomija, ale może powodować podobne objawy. Prawidłowa diagnoza ujawniła wiele kodów błędów związanych z układem emisji spalin. Był to poważny remont, który wymagał specjalistycznego sprzętu do testowania ciśnienia w układzie EVAP i identyfikacji wszystkich uszkodzonych komponentów. Chociaż diagnoza była czasochłonna, usunięcie tych usterek zapobiegło potencjalnym problemom z podawaniem paliwa i poprawiło ogólną wydajność silnika. Warto najpierw sprawdzić uszczelnienie korka wlewu paliwa i zlecić profesjonalne skanowanie w celu wykrycia konkretnych kodów błędów związanych z układem EVAP, zanim przystąpi się do poważnych napraw.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem z Golfem. Mój Beetle miał identyczne objawy, zwłaszcza gasnący silnik na biegu jałowym i ciągłe ostrzeżenia kontrolki silnika. Został naprawiony w zeszłym miesiącu, a warsztat samochodowy znalazł wiele problemów z systemem EVAP i komponentami wentylacji zbiornika paliwa. Jestem ciekaw, czy pamiętasz całkowity koszt naprawy Twojego samochodu? Czy wszystko działa poprawnie od czasu naprawy, czy zauważyłeś jakieś inne problemy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Po naprawie mojego Golfa, system wentylacji zbiornika działa bez zarzutu. Odczyty czujnika ciśnienia są prawidłowe, a kontrolka silnika pozostała zgaszona. Łączny koszt usunięcia i naprawy zatkanych węży wyniósł 175€, co było rozsądne biorąc pod uwagę złożoność napraw systemu EVAP. Warsztat samochodowy wykonał dokładne testy systemu po czyszczeniu. Od tego czasu nie ma problemów z korkiem wlewu paliwa ani innymi komponentami. Samochód pracuje teraz płynnie na biegu jałowym i nie doświadczyłem już żadnych problemów z gaśnięciem. Wczesna naprawa prawdopodobnie zapobiegła droższym uszkodzeniom powiązanych komponentów. Ten typ naprawy zazwyczaj rozwiązuje problem na długo, gdy zostanie wykonany prawidłowo. Upewnij się tylko, że korek wlewu paliwa jest prawidłowo zamknięty podczas tankowania, aby zapobiec przyszłym problemom z wentylacją.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki wszystkim za pomocne odpowiedzi. Po wizycie w lokalnym warsztacie samochodowym, zdiagnozowano podobne problemy z systemem EVAP. Zawór odpowietrzający był całkowicie zatkany, a kilka elementów układu emisji spalin wymagało czyszczenia. Mechanik znalazł zanieczyszczenia blokujące prawidłową wentylację zbiornika paliwa i wymienił zarówno zawór odpowietrzający, jak i niektóre zniszczone węże. Całkowity koszt naprawy wyniósł 220€, co obejmowało diagnostykę. Cieszę się, że to sprawdziłem, samochód jeździ teraz perfekcyjnie, bez zacinania się czy ostrzeżeń o błędach silnika. Zdecydowanie nauczyłem się traktować problemy z wentylacją zbiornika poważnie i nie czekać zbyt długo, gdy pojawią się takie objawy. Od zakończenia naprawy, około 3 tygodnie temu, nie ma żadnych problemów.

(Przetłumaczone z Angielski)