VW Beetle Gaśnie: Usterka Regulatora Ciśnienia Paliwa

Miałem podobny problem z moim Volkswagenem Golfie z 2013 roku z silnikiem 2.0L TSI. Mam trochę doświadczenia w pracy nad samochodami VW, a ten konkretny problem wykazywał podobne objawy jak Twój: chropowata praca na biegu jałowym i utrata mocy. Po wymianie filtra paliwa czujnik ciśnienia paliwa zgłaszał błędy. Silnik gasł na biegu jałowym i odczuwalna była znaczna redukcja mocy, wpływając na efektywność spalania. Początkowo myślałem, że to pompa paliwowa, ale warsztat zdiagnozował to jako błąd montażu filtra powodujący nieregularne odczyty ciśnienia paliwa. Naprawa była prosta, prawidłowo osadzili filtr, usunęli kody błędów i przeprowadzili właściwy test ciśnienia. Całkowity koszt wyniósł 45€ za diagnostykę i robociznę. Objawy przerywania zapłonu całkowicie zniknęły po tym. Zanim zasugeruję konkretne rozwiązania dla Twojego Garbusa, możesz podzielić się: Pojemnością i typem silnika, Aktualnym przebiegiem, Wszelkimi niedawnymi pracami konserwacyjnymi, Konkretnymi kodami błędów, jeśli je posiadasz, Czy chropowata praca na biegu jałowym występuje tylko wtedy, gdy silnik jest zimny, czy cały czas? Te informacje pomogą ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, co ja doświadczyłem, czy też może być to coś innego w układzie dostarczania paliwa.

(Przetłumaczone z Angielski)

W zeszłym miesiącu miałem przegląd 29 tys. km i wkrótce potem zacząłem zauważać te objawy. Mechanik sprawdził też ciśnienie paliwa, które wykazywało nieregularne odczyty między 2-3 barami na biegu jałowym. Dobry punkt odnośnie sprawdzania zachowania na zimno i na ciepło, w moim przypadku zdecydowanie pogarsza się, gdy silnik jest ciepły. Zauważyłem, że spadek ciśnienia jest bardziej znaczący po około 10 minutach jazdy. Po przeczytaniu o podobnych przypadkach zastanawiam się, czy powinniśmy bardziej skupić się na pompie paliwowej niż tylko na regulatorze ciśnienia. Zacinanie się wydaje się gorsze, gdy poziom paliwa jest poniżej połowy baku, co może wskazywać na uszkodzoną pompę. Byłoby wspaniale usłyszeć, czy ktoś inny zaobserwował tę korelację poziomu paliwa z problemami z dostarczaniem paliwa.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za ten dodatkowy szczegół. Twoje objawy zdecydowanie różnią się od przypadku mojego Golfa, szczególnie ze względu na zachowanie przy ciepłym silniku i korelację z poziomem paliwa. Po rozwiązaniu początkowych problemów z ciśnieniem paliwa, po około 6 miesiącach faktycznie okazało się, że mam wadliwą pompę paliwową, wykazującą bardzo podobne objawy do tych, które opisujesz. Kiedy moja pompa paliwowa zaczęła szwankować, zauważyłem taką samą korelację z poziomem paliwa, o której wspomniałeś. Kontrolka „check engine” migała częściej poniżej połowy baku, a przerywanie zapłonu stało się bardziej wyraźne. Odczyty ciśnienia, które otrzymałem, były również niestabilne, wahając się między 2-2,5 bara. Diagnostyka układu paliwowego wykazała, że pompa z trudem utrzymywała stałe ciśnienie w szynie paliwowej, szczególnie w wyższych temperaturach. Mój mechanik przeprowadził test spadku ciśnienia paliwa, który potwierdził, że pompa traciła wydajność. Zamiast wymieniać tylko regulator ciśnienia, zainstalowaliśmy nowy zespół pompy paliwowej. Całkowity koszt naprawy wyniósł około 450€, w tym części i robocizna. Naprawa całkowicie rozwiązała zarówno problemy z gaśnięciem silnika, jak i utratą mocy. Na podstawie twojego opisu, zdecydowanie podejrzewam, że twoja pompa paliwowa wykazuje ten sam wzorzec zużycia, co moja, a nie tylko problem z regulatorem ciśnienia. Rozważ sprawdzenie pompy paliwowej specjalnie, gdy zbiornik jest poniżej połowy pełnego, ponieważ spowoduje to, że wszelkie niekonsekwencje ciśnienia będą bardziej widoczne podczas diagnozy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową informację zwrotną na temat objawów związanych z pompą paliwową. Korelacja z poziomem paliwa w zbiorniku naprawdę pomaga potwierdzić moje podejrzenia. Problemy z układem paliwowym mogą być trudne do zdiagnozowania, ale objawy idealnie pasują do tego, co Pan/Pani doświadczył/a, szczególnie odczyty ciśnienia i zmiany zachowania przy ciepłym silniku. Zamierzam zaplanować na ten tydzień właściwy test spadku ciśnienia paliwa, specjalnie prosząc o sprawdzenie go przy niskim poziomie paliwa, jak Pan/Pani zasugerował/a. Ma sens przyjrzenie się całemu zespołowi pompy paliwowej, a nie tylko regulatorowi ciśnienia. Koszt naprawy 450 € wydaje się rozsądny, biorąc pod uwagę kompleksową naprawę, którą Pan/Pani otrzymał/a. Jeszcze jedno pytanie dotyczące naprawy: czy zauważył/a Pan/Pani jakąkolwiek różnicę w zużyciu paliwa po wymianie pompy? Moje obecne zużycie paliwa wydaje się wyższe niż normalnie i zastanawiam się, czy może się poprawić, gdy układ dostarczania paliwa będzie ponownie działał prawidłowo.

(Przetłumaczone z Angielski)