VW Bora Gaśnie: Ostrzeżenia o Usterce Systemu EVAP

Miałem dokładnie takie same objawy w moim VW Golfie 2.0 benzyna z 2005 roku około 6 miesięcy temu. Biorąc pod uwagę moje umiarkowane doświadczenie z samochodami VAG, początkowo myślałem, że to związane z zaworem odpowietrzającym, ale okazało się, że przyczyną problemów z systemem kontroli emisji spalin był filtr węgla aktywnego. Objawy idealnie pasowały: gaszenie na biegu jałowym i ciągle zapalona kontrolka „check engine”. Czujnik ciśnienia raportował nieregularne odczyty z powodu wadliwego filtra, który zakłócał prawidłowy przepływ powietrza w układzie EVAP. Objawy te naprawdę wpływają na zużycie paliwa i ogólną wydajność silnika. Oddałem samochód do mojego warsztatu, gdzie zdiagnozowano problem za pomocą narzędzia diagnostycznego. Potwierdzono, że filtr węgla aktywnego był całkowicie zatkany i wymagał wymiany. Łączny koszt naprawy wyniósł 275€, w tym części i robocizna, co całkowicie rozwiązało problem. Aby zawęzić zakres Twojego konkretnego przypadku, czy mógłbyś podać następujące informacje: Czy wykonałeś skan w poszukiwaniu kodów błędów? Czy gaszenie występuje częściej, gdy zbiornik jest prawie pełny? Czy wyczuwasz jakiś nietypowy zapach benzyny wokół samochodu? Czy zauważyłeś wyraźny spadek zużycia paliwa? Te szczegóły pomogą ustalić, czy Twój problem jest identyczny z tym, co przeżyłem z moim Golfem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Właśnie miałem przeprowadzony ostatni serwis przy 47000 km i mechanik dokładnie sprawdził system kontroli emisji. Pompa detekcji wycieków działała wtedy poprawnie, ale teraz nagle pojawił się problem z kontrolką „check engine” i gaśnięciem silnika. Na podstawie wielu dyskusji na forach, objawy pasują do wadliwego czujnika ciśnienia w układzie EVAP. Odczyty przepływu powietrza są prawdopodobnie nieprawidłowe, powodując błędne obliczenie mieszanki paliwowej przez system zarządzania silnikiem. Ważny szczegół, o którym zapomniałem wspomnieć w moim pierwszym poście: gaśnięcie silnika występuje głównie po tankowaniu, co wzmacnia teorię o problemie w układzie EVAP. Zauważyłem też lekki zapach benzyny w okolicy korka wlewu. Lokalny dostawca części podał cenę 180€ za sam czujnik. Chcę mieć pewność, zanim wydam tyle pieniędzy na części, które mogą nie rozwiązać problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie moich doświadczeń z moim Golfem, te dodatkowe objawy, które opisałeś, rzeczywiście wskazują na usterkę systemu EVAP. Zacinanie się po tankowaniu i zapach paliwa to dokładnie to, czego doświadczyłem, zanim odkryłem zatkany filtr węglowy. Cena czujnika ciśnienia wydaje się wysoka – 180€, i może to nie być główna przyczyna. W moim przypadku wadliwy filtr węglowy powodował nieprawidłowe odczyty ciśnienia, przez co system myślał, że jest problem z czujnikiem. Ostrzeżenia o awarii systemu mogą być czasami mylące. Skoro twoja pompa detekcji wycieków jest sprawna, proponuję najpierw sprawdzić filtr węglowy. Problemy z przepływem powietrza i ostrzeżenia Check Engine mogą być wywołane przez zniszczony filtr, tak jak w moim przypadku. Kompletna wymiana filtra, wliczając robociznę, kosztowała mnie około 275€ w moim warsztacie, co może być bardziej opłacalne niż wymiana czujnika na początek. Szybki test, który pokazał mi mój mechanik: spróbuj lekko poluzować korek wlewu paliwa i sprawdź, czy zacinanie się poprawi. Jeśli tak, potwierdza to charakter problemu związany z ciśnieniem i wskazuje bardziej na filtr niż na czujnik. Czy zauważyłeś jakąś zmianę w zużyciu paliwa od czasu pojawienia się tych objawów? To mogłoby pomóc potwierdzić, czy mamy do czynienia z tą samą przyczyną problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź i podzielenie się swoim doświadczeniem z Golfem. Sprawdziłem swoje logi zużycia paliwa i zauważyłem około 15% wyższe spalanie od momentu pojawienia się problemów, co zgadza się z tym, co opisałeś w teorii o zatkanym filtrze. Próbowałem testu korka wlewu paliwa, który zasugerowałeś, a silnik rzeczywiście pracował płynniej przy lekko poluzowanym korku. Wydaje się to potwierdzać, że problem ma związek z ciśnieniem. Zapach benzyny jest również bardziej wyczuwalny po przeprowadzeniu tego testu. Biorąc pod uwagę te wyniki i podobieństwa do Twojego przypadku, najpierw sprawdzę filtr węglowy, zanim wymienię drogi czujnik ciśnienia. Całkowity koszt naprawy 275 € za wymianę filtra wydaje się bardziej rozsądny niż gra w lotto z samą wymianą czujnika za 180 €. Moje przeczucie, że winny jest system EVAP, było prawidłowe, ale skupiłem się na złym komponencie. Objawy związane z wykrywaniem wycieków i przepływem powietrza mają teraz znacznie większy sens, jeśli weźmie się pod uwagę zatkany filtr. Umówię się na wizytę w moim warsztacie, aby przetestować i prawdopodobnie wymienić filtr.

(Przetłumaczone z Angielski)