VW Bora - Naprawa Nierównej Pracy Silnika: Przewodnik Po Przepustnicy

Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w pracy nad samochodami VW, miałem do czynienia z prawie identycznymi objawami w moim VW Golfie z 2005 roku, brzmi to bardzo podobnie do Twojej sytuacji. Głównymi objawami były chropowata praca na biegu jałowym i gaśnięcie silnika, co wskazywało na nieszczelność podciśnienia w układzie. Po przeprowadzeniu diagnostyki, warsztat znalazł zniszczone połączenie węża od pompy próżniowej do zaworu powietrza. Te przewody podciśnieniowe często stają się kruche z wiekiem i mogą pękać lub rozdzielać się. Naprawa obejmowała: Kompleksową kontrolę wszystkich przewodów podciśnienia, Wymianę wadliwego połączenia, Testowanie działania przepustnicy, Wykasowanie kodów błędów. Całkowity koszt wyniósł 175€ i całkowicie rozwiązał problemy z pracą na biegu jałowym. Samochód jeździ płynnie od czasu naprawy. Zanim zasugeruję konkretne rozwiązania, czy mógłbyś podzielić się: Aktualnym przebiegiem, Wszelkimi ostatnimi naprawami lub konserwacją, Informacją, czy kontrolka „check engine” świeci się ciągle, czy miga, Informacją, czy chropowita praca występuje tylko na zimnym silniku, czy również w temperaturze roboczej. Te szczegóły pomogą ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, co ja doświadczyłem, czy może być czymś innym w układzie dolotowym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przeprowadzony 2 miesiące temu przy przebiegu 82287 km. Kontrolka „check engine” miga, a nie świeci się na stałe. Po przeczytaniu Państwa sugestii na temat węży próżniowych, dokładniej sprawdziłem okolice czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym i zauważyłem, że jeden z węży jest dość miękki i ma małe pęknięcia. To może tłumaczyć sporadyczne gaszenie się silnika i problemy z nierówną pracą. Silnik pracuje źle zarówno na zimno, jak i na ciepło, ale znacznie gorzej po osiągnięciu temperatury roboczej. Wydaje się to potwierdzać teorię dotyczącą węży próżniowych, ponieważ ciepło spowodowałoby rozszerzenie uszkodzonego węża i potencjalnie większy wyciek. Biorąc pod uwagę wiek samochodu i podobne objawy, które Pan opisał, zleciłem dokładną kontrolę układu próżniowego, szczególnie w okolicach elementów zasilania powietrzem, gdzie wąż wykazuje oznaki zużycia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły, naprawdę potwierdzają to, co doświadczyłem z moim Golfem. Migająca kontrolka „check engine” w połączeniu z pogarszającym się stanem węży idealnie pasuje do tego, co wydarzyło się w moim przypadku. Fakt, że objawy nasilają się w temperaturze roboczej, jest klasycznym objawem nieszczelności podciśnienia wpływających na układ dolotowy. Miękki, pękający wąż, który znalazłeś, prawdopodobnie nie jest jedynym uszkodzonym. W mojej naprawie to, co zaczęło się od jednej widocznej nieszczelności podciśnienia, doprowadziło do odkrycia dwóch innych uszkodzonych węży, które nie były od razu widoczne. Cykle nagrzewania się przez lata powodują, że wszystkie te węże stają się podatne na uszkodzenia w mniej więcej tym samym przebiegu, na jakim jesteś. Ponieważ twoje objawy tak bardzo przypominają moje, zdecydowanie sugerowałbym sprawdzenie i wymianę wszystkich węży podciśnieniowych jako komplet. W moim Golfie próba wymiany tylko widocznie uszkodzonego węża nie rozwiązała całkowicie problemu gaśnięcia silnika, do przywrócenia prawidłowego przepływu powietrza potrzebny był całkowity remont układu podciśnienia. Jedna rada z mojego doświadczenia: niech dokładnie sprawdzą połączenia w kolektorze dolotowym. Moja nieszczelność podciśnienia faktycznie zaczęła się tam, ale uszkodzenie było widoczne dalej wzdłuż linii. Koszt naprawy powinien być podobny do tego, co zapłaciłem (175 €), zakładając, że podczas kontroli nie zostaną wykryte żadne inne problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową pomoc. Po przejrzeniu mojego doświadczenia z wężem podciśnienia, zawiozłem dziś samochód do mojego regularnego warsztatu. Potwierdzili występowanie wielu nieszczelności podciśnienia, dokładnie tak jak przewidywałeś. Głównym winowajcą był rzeczywiście pęknięty wąż, który zauważyłem, ale znaleźli jeszcze dwa bardziej zniszczone węże w pobliżu przepustnicy, które powodowały dodatkowe problemy z dolotem powietrza. Odczyty ciśnienia w kolektorze ssącym gwałtownie się zmieniały z powodu tych nieszczelności, co tłumaczy niestabilne problemy z biegu jałowym i gaśnięciem silnika. Całkowity koszt naprawy wyniósł 190€, nieco więcej niż w twoim przypadku, ponieważ musieli również wyczyścić przepustnicę podczas pracy przy układzie podciśnienia. Samochód teraz pracuje idealnie na biegu jałowym, a kontrolka „check engine” zgasła. Nierówna praca silnika całkowicie zniknęła, zarówno podczas zimnego rozruchu, jak i w pełnej temperaturze roboczej. Bardzo doceniam radę dotyczącą sprawdzenia całego układu podciśnienia, a nie tylko wymiany jednego widocznego uszkodzonego węża, zaoszczędziłeś mi konieczności dwukrotnego wykonywania naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)