VW Bora traci moc i dymi z powodu wadliwej odmy

Miałem podobne objawy w moim VW Golfie z 1997 roku, benzyna. Awaria systemu wentylacji skrzyni korbowej spowodowała nierówną pracę na biegu jałowym i niebieski dym z rury wydechowej podczas przyspieszania. Przegląd wykazał całkowicie zatkany zawór PCV i zniszczone węże. Dym pojawia się, ponieważ olej silnikowy jest zasysany do komór spalania, gdy system PCV ulegnie awarii. Powoduje to nadmierne ciśnienie w skrzyni korbowej. Usterka powoduje również dostanie się niewymierzonego powietrza do dolotu, prowadząc do bogatej mieszanki paliwowej i utraty mocy. Naprawa wymagała: nowego zespołu zaworu PCV, wymiany wszystkich podłączonych węży gumowych, czyszczenia kolektora dolotowego, wymiany oleju ze względu na zanieczyszczenie. Był to poważny problem wymagający natychmiastowej uwagi, ponieważ może uszkodzić wewnętrzne części silnika, jeśli pozostanie niezauważony. Objawy idealnie pasują do awarii systemu PCV. Główne oznaki to: niebieski/szary dym z rury wydechowej, nierówna praca na biegu jałowym, kontrolka silnika, spadek mocy, zużycie oleju. Polecam diagnozę i naprawę przez certyfikowanego specjalistę VW, aby zapewnić użycie odpowiednich części i procedur.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem z naprawą systemu PCV. Twoje objawy brzmią dokładnie tak, jak te, z którymi się zmagałem. Czy ostateczny koszt naprawy był rozsądny? Zastanawiam się, ponieważ muszę naprawić swój i chcę odpowiednio zaplanować budżet. Jestem też ciekawy, czy problemy z biegu jałowym i wydajnością całkowicie ustąpiły po naprawie, czy też zauważyłeś jakieś inne problemy później?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za pytanie o wynik naprawy. Od czasu naprawy zaworu wentylacji skrzyni korbowej przez certyfikowanego mechanika, mój Golf jeździ idealnie. Nierówna praca silnika całkowicie ustąpiła, a osiągi wróciły do normy – skończyły się frustrujące spadki mocy i problemy z dymem podczas przyspieszania. Całkowity koszt naprawy wyniósł 360€, co obejmowało części i robociznę. Może się to wydawać drogie, ale biorąc pod uwagę kompleksową pracę potrzebną do zapobieżenia przyszłym uszkodzeniom silnika, była to warta inwestycja. Konserwacja obejmowała wymianę zespołu zaworów, wszystkich podłączonych przewodów i pełne czyszczenie układu, aby usunąć wszelkie pozostałości oleju, które nagromadziły się w wyniku awarii. W miesiącach od naprawy nie pojawiły się żadne dodatkowe problemy. Kontrolka „check engine” pozostała wyłączona, a silnik pracuje czysto, bez dymu z rury wydechowej. Upewnij się tylko, że używasz wykwalifikowanego mechanika, który zna systemy VW, ponieważ prawidłowa instalacja jest kluczowa dla zapobiegania przyszłym wyciekom lub problemom z wentylacją.

(Przetłumaczone z Angielski)

W końcu, po długim wahaniu, zawiozłem mojego Borę do certyfikowanego warsztatu VW. Układ wentylacji był rzeczywiście winowajcą, dokładnie tak jak opisywałeś. Dym z rury wydechowej ustał natychmiast po wymianie zaworu PCV i wyczyszczeniu całego układu. Naprawa kosztowała mnie 420€, trochę więcej niż Twoja, ale obejmowała dokładną kontrolę konserwacyjną podłączonych komponentów. Mechanik pokazał mi stary zawór, był całkowicie zatkany osadem olejowym, co powodowało awarię. Cóż za ulga mieć znowu normalną moc i koniec z komunikatami o błędach. Teraz praca na biegu jałowym jest płynna, a silnik pracuje jak nowy. Powinienem był to naprawić wcześniej, zamiast martwić się o znalezienie odpowiedniego warsztatu. Czasami warto zapłacić trochę więcej za właściwą usługę, aby uniknąć przyszłych problemów. Bardzo doceniam Twoją szczegółową pomoc w zidentyfikowaniu problemu. To, że ktoś wyjaśnił swoje podobne doświadczenie, dodało mi pewności w prawidłowej diagnozie i naprawie.

(Przetłumaczone z Angielski)