VW Caddy Gaśnie: Częste Problemy z Gaśnięciem Silnika

Miałem podobny problem z moim VW Golfem z 2002 roku, benzyna, i mogę podzielić się moim doświadczeniem jako ktoś z podstawową wiedzą o mechanice samochodowej. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, co wydarzyło się z moim samochodem: nietypowe gasnięcie, awaria systemu start-stop i trudny ponowny rozruch. Funkcja zatrzymywania na biegu jałowym stała się zawodna, co było pierwszym sygnałem, że coś jest nie tak. Po diagnozie okazało się, że bateria była mocno rozładowana i uszkodzona bez możliwości naprawy. Wadliwa bateria powodowała, że centralka sterująca silnikiem otrzymywała niestabilne zasilanie, co uruchamiało kontrolkę „check engine” i wpływało na działanie systemu start-stop. Naprawa obejmowała: Kompleksowe testowanie baterii, Wymianę starej baterii, Zresetowanie centralki sterującej silnikiem, Testowanie układu ładowania. Całkowity koszt wyniósł 290€, w tym części i robocizna. Od czasu naprawy wszystkie systemy, w tym tryb eco i funkcje rozruchu silnika, działają idealnie. Aby udzielić bardziej szczegółowej porady, mógłbyś podać: Jakie kody błędów pokazał twój skaner, Wiek baterii i datę ostatniej wymiany, Czy gasnące występuje częściej podczas zimnych rozruchów, Czy zauważasz jakieś problemy elektryczne, takie jak przygasające światła, Czy na desce rozdzielczej pojawia się kontrolka ostrzegawcza baterii. Te informacje pomogłyby ustalić, czy twój problem odpowiada temu, co przeżyłem, czy wskazuje na inny problem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się szczegółowym opisem swoich doświadczeń. Po ostatnim serwisie wykonanym przy przebiegu 30165 km, postanowiłem dokładniej sprawdzić kody błędów. Skaner pokazał P0171 (System zbyt ubogi) i P0507 (Prędkość obrotowa układu biegu jałowego wyższa niż oczekiwano). Moje gaśnięcie silnika występuje głównie podczas normalnej jazdy, a nie tylko podczas postoju na biegu jałowym. W przeciwieństwie do twojego przypadku, nie zauważyłem żadnych ostrzegawczych lampek baterii ani problemów elektrycznych. Akumulator został wymieniony 2 lata temu i testy pokazują, że nadal dobrze trzyma ładunek. Na podstawie tych kodów i objawów myślę, że może to być związane z czujnikiem przepływu powietrza masowego lub nieszczelnościami podciśnienia, a nie problemem z akumulatorem. Zachowanie silnika podczas rozruchu różni się od sytuacji z słabym akumulatorem. Doceniłbym opinię każdego, kto miał do czynienia z tymi konkretnymi kodami błędów w podobnej konfiguracji silnika benzynowego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Te kody błędów wskazują na inny problem niż ten, który początkowo podejrzewałem w moim VW Golfie. Chociaż objawy na początku wydawały się podobne, kody P0171 i P0507 sugerują problemy z mieszanką paliwowo-powietrzną, a nie problemy z systemem start-stop związanym z akumulatorem, które sam doświadczyłem. Z doświadczenia z własnym pojazdem nauczyłem się, że te kody często wskazują na nieszczelności podciśnienia lub problemy z czujnikiem MAF. W moim przypadku, po wykluczeniu problemu z akumulatorem, odkryłem pęknięte przewody podciśnienia w pobliżu kolektora dolotowego, które powodowały podobne objawy gasnącego silnika. Naprawa obejmowała: Czyszczenie czujnika MAF, Test ciśnieniowy układu dolotowego, Wymianę uszkodzonych przewodów podciśnienia, Regulacja ustawień biegu jałowego. Całkowity koszt naprawy wyniósł 180€, znacznie mniej niż w przypadku wymiany akumulatora, którą opisywałem na początku. Funkcja zatrzymywania na biegu jałowym i tryb eco mogą się wyłączać jako środek ochronny ze względu na niestabilną mieszankę paliwowo-powietrzną. Skoro Twój akumulator jest sprawny, skupienie się na komponentach układu dolotowego byłoby logicznym następnym krokiem. Rozważ sprawdzenie: Przewodu dolotowego pod kątem pęknięć, Przewodów podciśnienia pod kątem nieszczelności, Zanieczyszczenia czujnika MAF, Całości układu PCV, Czystości przepustnicy. To lepiej pasuje do kodów błędów niż moja początkowa diagnoza skupiona na akumulatorze.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową pomoc. Mój mechanik wszystko dzisiaj sprawdził i znalazł znaczne nieszczelności podciśnienia wokół uszczelki kolektora dolotowego, dokładnie takie, jak opisałeś. Test ciśnieniowy ujawnił wiele małych pęknięć w przewodach podciśnienia, które nie były widoczne podczas zwykłej kontroli. System automatycznego ponownego uruchamiania rzeczywiście wyłączał się jako funkcja bezpieczeństwa ze względu na niespójne odczyty powietrza, a nie z powodu problemów z pojazdem hybrydowym lub akumulatorem samochodowym. Po wymianie wszystkich przewodów podciśnienia i wyczyszczeniu czujnika MAF, silnik znowu pracuje płynnie bez dalszego gaszenia. Całkowity koszt naprawy wyniósł 210 €, co obejmowało: nowe przewody podciśnienia, uszczelkę kolektora dolotowego, czyszczenie czujnika MAF, koszty robocizny. Kontrolka silnika zgasła, a funkcja zatrzymywania biegu jałowego działa idealnie. Naprawdę cieszę się, że to nie była poważniejsza usterka silnika lub instalacji elektrycznej. Z pewnością będę zwracał uwagę na te komponenty podczas przyszłych przeglądów, aby wcześnie wykryć ewentualne zużycie. Jeszcze raz dziękuję za wskazanie mi właściwego kierunku dzięki tym kodom błędów. Porada z tego forum uchroniła mnie przed niepotrzebną wymianą części i pomogła zlokalizować rzeczywisty problem.

(Przetłumaczone z Angielski)