VW Fox Diesel - Przerywanie zapłonu: Częste problemy z kolektorem dolotowym

Mając umiarkowane doświadczenie w pracy z silnikami VW, spotkałem się z prawie identycznymi problemami w moim dieslu VW Polo z 2006 roku. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem: przerywanie zapłonu, nierówna praca na biegu jałowym i zmniejszona wydajność silnika. Wyciek uszczelki kolektora dolotowego spowodowany przegrzaniem był rzeczywiście przyczyną problemu. Mój mechanik odkrył to po przeprowadzeniu testów ciśnieniowych układu czujnika kolektora. Naprawa obejmowała całkowitą wymianę zespołu kolektora dolotowego i związanych z nim uszczelek, aby przywrócić prawidłową pracę silnika. Całkowity koszt naprawy wyniósł 1180 €, co obejmowało części i robociznę. Warsztat potrzebował około 6 godzin na wykonanie pracy. Od czasu naprawy silnik pracuje płynnie, bez dalszych przerywań zapłonu ani problemów z mocą. Zanim zaproponuję konkretne rozwiązania, możesz podać: Aktualny przebieg Twojego Foxa, Wszelkie niedawne prace przy silniku lub modyfikacje, Konkretne kody błędów z lampki kontrolnej silnika, Czy zauważasz problemy bardziej podczas zimnych startów, Czy słyszysz jakieś świstające dźwięki z komory silnika. Te informacje pomogą potwierdzić, czy Twój układ czujnika kolektora doświadcza podobnych problemów i czy objawy wycieku uszczelki odpowiadają tym, które napotkałem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 147000 km, a obecnie licznik wskazuje 148871 km. Objawy dotyczące ciśnienia w kolektorze dolotowym idealnie pasują do twojego opisu. Skanowanie wykazało kody błędów P0299 i P0101. Oprócz regularnych wymian oleju nie było ostatnio żadnych prac przy silniku. Świst jest zdecydowanie obecny, szczególnie zauważalny podczas zimnych startów i podczas przyspieszania. Przerywanie zapłonu wydaje się najbardziej wyraźne przed rozgrzaniem się silnika. Nie wprowadzono żadnych modyfikacji w oryginalnej konfiguracji. Biorąc pod uwagę twoje doświadczenie, czy wymiana tylko uszczelki kolektora dolotowego byłaby wystarczająca, czy też powinienem rozważyć wymianę całego zespołu czujników kolektora dolotowego, aby zapobiec przyszłym problemom?

(Przetłumaczone z Angielski)

Patrząc na twoje kody błędów i objawy, szczególnie P0299 i P0101, twoja sytuacja jest prawie identyczna z tą, z którą się zmierzyłem. Początkowo rozważałem tylko wymianę uszczelki w moim Polo, ale wymiana całego zespołu kolektora okazała się mądrzejszym rozwiązaniem długoterminowym. Gwizdanie i przerywanie pracy silnika na zimnym silniku, które opisujesz, to wyraźne oznaki nieszczelności podciśnienia w układzie kolektora. Mój mechanik wyjaśnił, że gdy te kolektory zawodzą, wewnętrzne komponenty często rozwijają mikropęknięcia, które pogarszają się z czasem, prowadząc do niespójnych proporcji mieszanki paliwowo-powietrznej i słabej pracy silnika. Z mojego doświadczenia wynika, że wymiana całego zespołu rozwiązała nie tylko natychmiastowy problem nieszczelności podciśnienia, ale także zapobiegła potencjalnym awariom czujników, które często następują później. Po 30000 km po naprawie, mój silnik pracuje nadal bez zarzutu, bez żadnych błędów check engine ani problemów z ciśnieniem w kolektorze. Częściowa naprawa może początkowo zaoszczędzić pieniądze, ale biorąc pod uwagę postęp objawów, prawdopodobnie i tak w końcu wymienisz cały zespół. Układ czujników kolektora jest krytyczny dla prawidłowej pracy silnika, a wszelkie naruszenie jego integralności będzie nadal wpływać na ogólną wydajność. Koszt naprawy może wydawać się wysoki, ale biorąc pod uwagę poprawioną pracę silnika i wyeliminowanie potencjalnych problemów w przyszłości, w moim przypadku była to opłacalna inwestycja.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za szczegółowe informacje na temat naprawy Twojego Polo. Twoja opinia zdecydowanie potwierdza moje podejrzenia dotyczące problemów z kolektorem dolotowym w moim Foxie. Te kody błędów, plus świst i problemy z rozruchem na zimno, zdają się wyraźnie wskazywać na problemy z ciśnieniem w kolektorze. Biorąc pod uwagę, że to tak znacząco wpływa na wydajność silnika i może potencjalnie spowodować większe uszkodzenia, myślę, że zastosuję się do Twojej rady i zdecyduję się na całkowitą wymianę kolektora dolotowego, zamiast próbować naprawiać tylko nieszczelność uszczelki. Chociaż jest to droższe na początku, ma sens rozwiązanie wszystkich potencjalnych punktów awarii na raz. Podany czas i koszt naprawy dają mi dobry punkt odniesienia do rozmowy z moim warsztatem. Umówię się na naprawę wkrótce, zanim problemy z przerywaniem zapłonu silnika się pogorszą. Bardzo doceniam, że podzieliłeś się swoim doświadczeniem, zdecydowanie pomogło to wyjaśnić najlepszą drogę naprawy tych objawów związanych z ciśnieniem w kolektorze.

(Przetłumaczone z Angielski)