VW Fox - Naprawa czujnika O2: Kompleksowy przewodnik diagnostyczny

Miałem podobny problem z moim dieslem VW Polo z 2011 roku, gdzie kontrolka awarii świeciła się na stałe, a zużycie paliwa znacznie spadło. Mając pewne doświadczenie w podstawowej konserwacji samochodów, początkowo podejrzewałem problem z układem wydechowym, ale warsztat potwierdził, że problem dotyczy okablowania czujnika stosunku powietrze-paliwo. Głównym problemem okazało się uszkodzone połączenie przewodu do czujnika O2. Warsztat stwierdził, że wilgoć spowodowała korozję złącza wtyczki elementu, powodując sporadyczne awarie sygnału. Oczyścili punkty połączeń, wymienili uszkodzony odcinek okablowania i odpowiednio uszczelnili złącze. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95€ i rozwiązał zarówno problem z kontrolką „check engine”, jak i nadmiernym spalaniem paliwa. Uszkodzone połączenie czujnika wpływało na zdolność systemu zarządzania silnikiem do utrzymania prawidłowej mieszanki paliwowo-powietrznej. Po naprawie okablowania wszystkie kody błędów zniknęły, a elementy samochodu powróciły do normalnej pracy. Aby udzielić bardziej szczegółowych wskazówek w Twoim przypadku, czy mógłbyś podzielić się informacjami: Czy zauważyłeś nierówną pracę na biegu jałowym lub wahania podczas przyspieszania? Jakie konkretne kody błędów pokazuje diagnostyka? Czy ostatnio były wykonywane jakieś prace przy układzie wydechowym? Czy dochodzą jakieś nietypowe dźwięki z okolic silnika?

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 33500 km i nie stwierdzono problemów z grzałką ani innymi komponentami czujnika. Wczoraj pojawiła się kolejna lampka ostrzegawcza wskazująca na ten sam problem z czujnikiem tlenu. Silnik pracuje szorstko podczas zimnego rozruchu, a kody błędów pozostają takie same jak podczas początkowej diagnozy. Dodatkowe testy wykazały wahania napięcia w obwodzie czujnika, których nie było podczas pierwszej kontroli. Biorąc pod uwagę poprzednie odpowiedzi, najpierw sprawdzę połączenia elektryczne, zanim wymienię cały zespół czujnika. Odczyty stosunku powietrza do paliwa zdecydowanie wykraczają poza zakres normy. Warsztat wycenił wymianę całego czujnika, wraz z robocizną, na 280€, ale chcę najpierw sprawdzić problem z okablowaniem, ponieważ objawy wskaźnika awarii pokrywają się z Państwa doświadczeniem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację sytuacji z Twoim VW Foxem. Te wspomniane przez Ciebie wahania napięcia zdecydowanie odzwierciedlają to, czego doświadczyłem z moim Polo przed naprawą. Trudne rozruchy na zimno w połączeniu z niestabilnymi odczytami stosunku powietrza do paliwa silnie sugerują problem z połączeniem elektrycznym, a nie całkowitą awarię czujnika. Diagnostyka układu wydechowego w moim samochodzie również wykazała podobne niespójności napięcia, zanim odkryliśmy skorodowane połączenie. Skoro Twój czujnik tlenu został wyczyszczony podczas ostatniego serwisu, skupienie się na okablowaniu najpierw ma sens, zwłaszcza biorąc pod uwagę identyczne kody błędów. Patrząc na Twoje objawy: Trudne rozruchy na zimno, Ciągła kontrolka „check engine”, Wahania odczytów napięcia, Nieregularności stosunku powietrza do paliwa – te objawy dokładnie odpowiadają temu, co działo się w układzie emisji spalin mojego pojazdu przed naprawą okablowania. Ta wycena 280 € za całkowitą wymianę czujnika wydaje się wysoka, jeśli problem dotyczy tylko połączenia. Moja naprawa okablowania kosztowała znacznie mniej i rozwiązała te same problemy. Sugerowałbym, aby sprawdzili: 1. Korozję złącza 2. Ciągłość okablowania 3. Przejście wiązki przewodów pod kątem uszkodzeń 4. Sprawdzenie połączeń masy. Układ emisji spalin jest wrażliwy na te problemy elektryczne, a naprawa okablowania może zaoszczędzić koszty niepotrzebnej wymiany czujnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie tej informacji, najpierw zlece sprawdzenie połączeń elektrycznych. Odczyty napięcia i problemy z rozruchem na zimno dobrze zgadzają się z doświadczeniami innych, i ma sens zweryfikowanie połączeń elektrycznych zanim wydam 280€ na całkowitą wymianę czujnika. Moje trudne rozruchy na zimno i problemy ze stosunkiem powietrza do paliwa wydają się zgodne z problemem elektrycznym, a nie z uszkodzonym czujnikiem tlenu. Objawy wskaźnika usterki i kody błędów pokrywają się z tym, co inni znaleźli w swoich systemach emisji spalin. Zlece warsztatowi sprawdzenie korozji złączy i przetestowanie ciągłości przewodów. Umówiłem się na wizytę w celu sprawdzenia prowadzenia wiązki przewodów i połączeń masy w przyszłym tygodniu. Dobrze wiedzieć, że rozwiązanie problemów z okablowaniem rozwiązało podobne problemy bez konieczności pełnej wymiany czujnika. Zaktualizuję po zakończeniu diagnostyki elektrycznej i ustaleniu, czy problemy z obwodem grzałki są związane z połączeniami.

(Przetłumaczone z Angielski)