VW Golf Hybrid: Uszkodzony czujnik kolektora zmniejsza wydajność

Miałem podobny problem z moim hybrydowym Golfem GTE z 2015 roku w zeszłym roku. Objawy dokładnie odpowiadają temu, co opisujesz: utrata mocy, powolne przyspieszanie i zwiększone zużycie paliwa. Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym nie dostarczał dokładnych odczytów do jednostki sterującej silnikiem. Test szczelności podciśnienia wykazał znaczną utratę ciśnienia w układzie kolektora dolotowego. Sama wymiana czujnika kolektora nie rozwiązała problemu, ponieważ przyczyniała się do niego również pęknięta linia podciśnienia. Czujnik wskazywał nieprawidłowe odczyty ciśnienia z powodu połączonych problemów. W tych hybrydowych systemach prawidłowe odczyty ciśnienia w kolektorze dolotowym są kluczowe dla optymalnej pracy silnika i efektywności paliwowej. Pełna naprawa wymagała zarówno wymiany czujnika, jak i naprawy przewodu podciśnienia, aby przywrócić prawidłowe odczyty ciśnienia i pracę silnika. To jest uważane za poważny problem, ponieważ nieprawidłowe odczyty ciśnienia w kolektorze dolotowym mogą wpływać na: czas wtrysku paliwa, sterowanie doładowaniem turbosprężarki, ogólną wydajność silnika, długoterminową kondycję silnika. Wykonanie odpowiedniego testu diagnostycznego skupiającego się na czujniku kolektora i układzie podciśnienia jest niezbędne. Tymczasowe naprawy lub ignorowanie objawów mogą prowadzić do droższych napraw w przyszłości.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem z czujnikiem ciśnienia w kolektorze dolotowym. Mój Golf miał kilka miesięcy temu bardzo podobną sytuację, z słabą reakcją na pedał gazu i problemami z osiągami silnika. Na podstawie Twojej informacji zawiozłem go do specjalisty, który potwierdził diagnozę awarii czujnika. Odczyty ciśnienia w kolektorze dolotowym były znacznie odbiegające od normy, powodując wszelkiego rodzaju problemy z osiągami. Przeprowadziłem wymianę czujnika, ale teraz jestem ciekaw tej wspomnianej przez Ciebie linii podciśnienia. Na razie wszystko wydaje się działać dobrze po naprawie, ale chciałbym obserwować wszelkie potencjalne problemy z układem podciśnienia. Czy pamiętasz mniej więcej ile zapłaciłeś za całą naprawę? I czy wszystko działa poprawnie od czasu naprawy? Chcę tylko upewnić się, że niczego nie przeoczyłem, co mogłoby się pojawić później.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za kontakt. Po naprawie wadliwego czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym i problemów z podciśnieniem w zeszłym roku, wszystko działa idealnie. Całkowity koszt naprawy wyniósł 235€, co obejmowało usunięcie dużego nieszczelności podciśnienia, którą wykryto podczas testu diagnostycznego. Sama wymiana czujnika w samochodzie mogła zamaskować podstawowy problem z podciśnieniem, więc cieszę się, że mechanik przeprowadził dokładną kontrolę układu kolektora dolotowego. Od czasu naprawy, osiągi silnika i zużycie paliwa wróciły do normy, bez żadnych ostrzegawczych świateł lub ponownego pojawienia się problemów. Odczyty ciśnienia w kolektorze dolotowym pozostały stabilne, potwierdzając konieczność rozwiązania obu problemów. Jeśli naprawa czujnika w Twoim samochodzie całkowicie rozwiązała objawy, możesz nie mieć problemów z przewodami podciśnienia, które miałem. Ale warto monitorować wszelkie zmiany w osiągach lub nietypowe dźwięki silnika, ponieważ odczyty czujnika ciśnienia mogą być zależne od różnych problemów z układem dolotowym. Regularne kontrole diagnostyczne czujnika kolektora i układu podciśnienia mogą pomóc w wczesnym wykryciu potencjalnych problemów, zanim wpłyną na osiągi silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po wszystkich problemach z moim hybrydowym Golfem, w końcu zabrałem go do nowego mechanika specjalizującego się w hybrydach. Wymiana czujnika kolektora kosztowała mnie 190€, co wydawało się uczciwe biorąc pod uwagę przeprowadzoną diagnostykę. Mechanik wyjaśnił, że odczyty czujnika MAP były całkowicie błędne, co powodowało problemy z osiągami silnika. Naprawa trwała około 3 godzin. Przeprowadzili wiele testów układu dolotowego, aby upewnić się, że nie ma dodatkowych problemów, takich jak nieszczelności podciśnienia. Muszę przyznać, że różnica w osiągach jest niesamowita, reakcja na pedał gazu wróciła do normy, a silnik pracuje płynniej niż wcześniej. Minęły około 2 tygodnie od naprawy, a zużycie paliwa znacznie się poprawiło. Kontrolka silnika zgasła, a samochód znów jeździ jak nowy. Na wszelki wypadek nadal sprawdzam odczyty ciśnienia w kolektorze za pomocą mojego skanera OBD, ale na razie wszystko wygląda idealnie.

(Przetłumaczone z Angielski)