VW Lupo Diesel Gaśnie: Problemy z Układem Paliwowym Wyjaśnione

Miałem podobny problem z moim dieslem VW Polo z 2006 roku. Jako ktoś z umiarkowanym doświadczeniem w pracy z silnikami Diesla, mogę powiedzieć, że problemy z układem paliwowym mogą być trudne do zdiagnozowania. Objawy, które opisujesz, odpowiadają temu, co ja doświadczyłem: gaśnięcie silnika na biegu jałowym i zapalała się kontrolka „check engine”. Początkowo myślałem, że to zła jakość paliwa, ale okazało się, że połączenie filtra paliwa miało luźną wtyczkę elektryczną, która powodowała sporadyczne problemy z dopływem paliwa. Zabrałem go do warsztatu, gdzie zdiagnozowali dokładny problem – wadliwe połączenie kabla ze składnikiem układu paliwowego. Koszt naprawy wyniósł 95 € włącznie z diagnostyką i naprawą połączenia. Od tego czasu nie ma już gaśnięcia ani świecących się lampek ostrzegawczych. Zanim wyciągniesz pochopne wnioski na temat jakości paliwa, przydatne byłoby wiedzieć: Jakie kody błędów otrzymujesz konkretnie? Czy zauważyłeś jakieś stukanie silnika? Kiedy była ostatnia wymiana filtra paliwa? Czy problem występuje częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Dzięki tym szczegółom łatwiej będzie określić, czy Twój problem odpowiada temu, co ja doświadczyłem, czy też może to być coś innego w układzie paliwowym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się szczegółami. Moja ostatnia wizyta serwisowa była 4 miesiące temu przy przebiegu 109554 km. Kody błędów, które otrzymuję, to P0190 i P0087, oba związane z ciśnieniem w szynie paliwowej. Zacinanie się silnika występuje częściej, gdy silnik jest ciepły, a podczas przyspieszania zauważam lekkie stuki w silniku. Filtr paliwa został wymieniony podczas ostatniego serwisu, co sprawia, że myślę, że komora spalania może otrzymywać niespójny dopływ paliwa. Ponieważ Twój Polo miał podobne objawy z luźnym połączeniem, najpierw sprawdzę wszystkie złącza układu paliwowego. Przerywany charakter problemu wydaje się podobny do tego, którego doświadczyłeś. Mam nadzieję, że to tylko problem z połączeniem, a nie poważna awaria komponentu układu paliwowego, ponieważ naprawy te są zazwyczaj znacznie droższe niż 95 €.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły. Kody błędów P0190 i P0087 zdecydowanie wskazują na problemy z ciśnieniem paliwa, podobne do tych, które sam doświadczyłem. Jednakże, stukanie silnika podczas przyspieszania w połączeniu z gaśnięciem na ciepłym silniku sugeruje, że to może być nieco inne niż mój problem z złączem. W moim przypadku początkowo pominąłem ważny szczegół, problem z połączeniem powodował niespójne odczyty w czujniku ciśnienia paliwa, ale nigdy nie doświadczyłem stukania silnika. Twoja sytuacja ze stukiem i gaśnięciem na ciepłym silniku sugeruje możliwe zanieczyszczenie paliwa wpływające na wydajność komory spalania. Chociaż sprawdzenie połączeń to dobry pierwszy krok, polecam również: 1. Pobranie próbki paliwa z baku w celu sprawdzenia zanieczyszczeń 2. Przeprowadzenie inspekcji samego czujnika ciśnienia w listwie paliwowej 3. Przeprowadzenie testu działania pompy wysokiego ciśnienia Paliwa. Kiedy mój Polo miał naprawione luźne połączenie, objawy ustąpiły natychmiast. Jeśli sprawdzenie połączeń nie rozwiąże problemu, pompa ciśnienia paliwa może wymagać uwagi. Gaśnięcie na ciepłym silniku zazwyczaj wskazuje na komponent, który zawodzi wraz ze wzrostem temperatury. Moja całkowita naprawa okazała się prosta, ale w oparciu o twoje objawy, możesz chcieć przygotować się na bardziej zaawansowaną diagnostykę układu paliwowego. Nowoczesne systemy wtrysku diesla są wrażliwe zarówno na jakość paliwa, jak i na wahania ciśnienia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Świetna rada w sprawie ciśnienia w listwie paliwowej! Twoja diagnoza kodów P0190 i P0087 ma sens. Czas występowania zgaśnięcia silnika, gdy jest on ciepły, zdecydowanie sugeruje coś innego niż proste luźne połączenie. Sprawdziłem wszystkie złącza dziś rano i wydają się bezpieczne. Biorąc pod uwagę, że objawy związane z układem paliwowym utrzymują się, zastosuję się do Twojej sugestii i najpierw sprawdzę paliwo pod kątem zanieczyszczeń. Stukanie silnika podczas przyspieszania jest niepokojące, zwłaszcza że jest to nowy problem, który pokrywa się z problemem gaśnięcia na ciepło. Ponieważ ostatnia wymiana filtra paliwa była tak niedawna, podejrzewam albo zanieczyszczenie paliwa, albo awarię pompy paliwowej wysokiego ciśnienia. Niestabilne ciśnienie w listwie paliwowej wyjaśniałoby zarówno objawy gaśnięcia, jak i stukania. Jutro zabieram samochód do warsztatu i poproszę o sprawdzenie tych konkretnych podzespołów. Zaktualizuję, gdy będę znał wyniki testu jakości paliwa i diagnozę pompy ciśnieniowej. Bardzo liczę na uniknięcie poważnych napraw układu paliwowego, ale przynajmniej teraz mam jaśniejszy obraz tego, co należy zbadać. Dzięki za pomoc w zawężeniu potencjalnych przyczyn.

(Przetłumaczone z Angielski)