VW Lupo Diesel: Zagadka utraty mocy - turbina czy nieszczelność podciśnienia?

W zeszłym roku miałem prawie identyczne objawy w moim dieslu VW Polo z 2001 roku. Mając pewne doświadczenie z silnikami diesla, te objawy natychmiast wskazały na problem z układem dolotu powietrza. Zmniejszona moc i zwiększone spalanie, w połączeniu z charakterystycznym syczącym dźwiękiem, idealnie pasowały do mojej sytuacji. Kiedy zawiozłem samochód do warsztatu, znaleźli pęknięty wąż podciśnienia w pobliżu turbosprężarki, co powodowało problemy z dolotem powietrza i uruchamiało kontrolkę silnika. Naprawa była prosta, polegała na wymianie uszkodzonego węża dolotowego. Części i robocizna kosztowały 100€. Od czasu naprawy, osiągi silnika wróciły do normy, a zużycie paliwa znacznie się poprawiło. Aby dokładniej zdiagnozować Twój przypadek, mógłbyś podzielić się następującymi informacjami: Aktualny przebieg Twojego Lupo, Czy syczący dźwięk zmienia się wraz z obrotami silnika, Czy zauważasz czarny dym z rury wydechowej, Kiedy po raz pierwszy pojawiła się kontrolka silnika, Wszelkie inne nietypowe dźwięki lub zmiany w osiągach. Te szczegóły pomogą ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, co ja doświadczyłem z układem dolotowym, czy też może to być coś innego w układzie dolotowym lub zespole turbosprężarki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przeprowadzony przy przebiegu 88000 km, tuż przed pojawieniem się tych problemów. Syczący dźwięk zdecydowanie zmienia się wraz z prędkością obrotową silnika, stając się głośniejszy podczas przyspieszania. Zauważyłem czarny dym z rury wydechowej, szczególnie podczas mocnego przyspieszania. Kontrolka „check engine” zapaliła się około tydzień temu, dokładnie wtedy, gdy zaczęło się pogarszać zużycie paliwa. Sprawdziłem filtr powietrza i wygląda na czysty, ponieważ został wymieniony podczas ostatniego serwisu. Próbowałem znaleźć oczywiste nieszczelności węży podciśnienia wokół przepustnicy, ale niczego oczywistego nie zauważyłem. Czy test dymowy pomógłby zlokalizować nieszczelność, jeśli to ona jest przyczyną? Turbo wydaje się nadal generować doładowanie, ale nie tak silnie jak wcześniej.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te szczegóły, dokładnie odpowiadają temu, co sam doświadczyłem. Objawy w Twoim Lupo są prawie identyczne z tym, co wydarzyło się w moim Polo, szczególnie syczenie zależne od obrotów i czarny dym podczas przyspieszania. W moim przypadku, mimo że filtr powietrza był czysty, problemem była mikropęknięcie w kolektorze dolotowym, trudne do zauważenia wizualnie. Test dymowy zdecydowanie pomógłby zlokalizować nieszczelność, tak właśnie mój mechanik znalazł mój problem, ponieważ był ukryty za zespołem przepustnicy. Czarny dym i zmniejszona wydajność turbosprężarki silnie sugerują nieszczelność powietrza między turbosprężarką a kolektorem dolotowym. Kiedy tak się dzieje, komputer silnika próbuje to zrekompensować, wstrzykując więcej paliwa, co prowadzi do niskiego spalania i dymu. Zanim wydasz pieniądze w warsztacie, możesz sprawdzić: 1. Czy wszystkie obejmy wokół turbosprężarki są dobrze dokręcone 2. Czy gumowe przewody łączące elementy wlotu powietrza nie mają małych pęknięć 3. Czy uszczelka kolektora dolotowego nie wykazuje oznak uszkodzenia. Mechanik z testerem dymowym może szybko wskazać dokładną lokalizację. W moim przypadku test dymowy kosztował 40€, a zaoszczędził czas na poszukiwaniu nieszczelności. Całkowita naprawa, w tym części i robocizna, wyniosła około 100€ za wymianę uszczelki kolektora dolotowego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe sugestie dotyczące rozwiązywania problemów. Objawy, które opisałeś w przypadku swojego Pola, dokładnie odpowiadają moim problemom z Lupo, szczególnie związek między syczącym dźwiękiem a wydajnością turbosprężarki. Właśnie przeprowadziłem kolejne dokładne sprawdzenie, zgodnie z Twoimi sugestiami. Odkryłem, że jedna z obejm w pobliżu turbosprężarki wydaje się nieco luźna, a w jednym z gumowych przewodów rozwija się niewielkie pęknięcie, prawdopodobnie źródło moich problemów z dolotem powietrza. Obszar przepustnicy wygląda jednak w porządku. Myślę, że umówię się na test dymowy, aby potwierdzić wykrycie nieszczelności przed wykonaniem napraw. Całkowity koszt 140 €, o którym wspomniałeś za diagnozę i naprawę, wydaje się rozsądny, zwłaszcza biorąc pod uwagę, ile dodatkowo wydaję teraz na paliwo ze względu na niską ekonomię spalania. Jutro zadzwonię do mojego regularnego warsztatu i wspomnę o tych konkretnych objawach i prawdopodobnym problemie z układem dolotu powietrza. Posiadanie tych informacji powinno pomóc im szybciej zdiagnozować problem. Bardzo doceniam, że podzieliłeś się swoim doświadczeniem, zaoszczędziłeś mi wiele zgadywania.

(Przetłumaczone z Angielski)