VW Lupo Gaśnie: Ostrzeżenia o Wadliwej Cewce Zapłonowej

Po przeczytaniu twojego postu, miałem bardzo podobne problemy z moim VW Polo z 2003 roku. Jako ktoś z pewnym doświadczeniem w naprawie VW, opisane przez ciebie objawy dokładnie odpowiadają temu, co ja napotkałem: chropowata praca na biegu jałowym, gaszenie się silnika i szarpanie podczas przyspieszania. Kontrolka „check engine” również świeciła się ciągle. W moim warsztacie przeprowadzono diagnostykę pojazdu i stwierdzono wadliwe połączenie między cewką zapłonową a wiązką przewodów. Izolacja kabla była zużyta, powodując sporadyczne problemy z połączeniem. Naprawili okablowanie i połączenia za 95€, co całkowicie rozwiązało wszystkie objawy. Jednak twój przypadek może być inny, ponieważ awaria cewki może objawiać się na kilka sposobów. Zanim zasugeruję konkretne naprawy, mógłbyś podzielić się następującymi informacjami: Aktualny przebieg twojego Lupo, Kiedy miała miejsce ostatnia wymiana świec zapłonowych, Czy problem nasila się, gdy silnik jest gorący, Czy istnieją jakieś szczególne warunki, w których gaszenie się silnika występuje częściej? Te informacje pomogłyby ustalić, czy masz do czynienia z prostym problemem z połączeniem, podobnie jak ja, czy też z wadliwą cewką zapłonową, która wymaga wymiany. Dobra wiadomość jest taka, że ​​te problemy z układem zapłonowym są zwykle proste w diagnozowaniu i naprawie po prawidłowej identyfikacji.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był 3 miesiące temu przy 62000 km, a teraz licznik pokazuje 63829 km. Dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem, te objawy dokładnie odpowiadają moim. Zacinanie się silnika zdecydowanie pogarsza się, gdy silnik jest gorący, szczególnie w ruchu miejskim ze stałym zatrzymywaniem i ruszaniem. Podczas ostatniego serwisu sprawdziłem świece zapłonowe i wyglądały na dobre, ale może powinienem sprawdzić wiązkę przewodów, biorąc pod uwagę twoją opinię. Wahania pracy silnika są najbardziej zauważalne zaraz po uruchomieniu rano. Wezmę pod uwagę twoją radę i sprawdzę połączenia, zanim wyciągnę pochopne wnioski o całkowitej awarii cewki. Czy twój warsztat wykonał jakiś konkretny test, aby zidentyfikować problem z okablowaniem? Jestem ciekawy procesu diagnostycznego, który doprowadził ich do znalezienia zużytej izolacji.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie tych dodatkowych szczegółów dotyczących gaśnięcia gorącego silnika i wahań w pracy rano, to brzmi jeszcze bardziej podobnie do tego, co przeżyłem z moim Polo. Proces diagnostyczny w moim warsztacie obejmował użycie specjalnego skanera, który monitorował sygnały cewki zapłonowej podczas pracy silnika w różnych temperaturach. Najbardziej wymownym znakiem w moim przypadku, i to zgadza się z twoimi objawami, było to, jak problemy pogarszały się wraz z nagrzewaniem się silnika. To często wskazuje na wadliwą cewkę zapłonową lub uszkodzone okablowanie, które powoduje zwarcie, gdy elementy rozszerzają się wraz z temperaturą. Poranne wahania w pracy są również typowe dla problemów z połączeniami, ponieważ nocna kondensacja może wpływać na słabe połączenia. Moja naprawa zaczęła się od przetestowania przez nich każdej cewki zapłonowej niezależnie. Znaleźli niespójne odczyty i wyśledzili je do okablowania. Kontrolka silnika migała podczas ich testów, co pomogło zlokalizować miejsce, w którym zawodziło połączenie. Niech twój warsztat przeprowadzi test cyklu gorąco-zimno, skupiając się specjalnie na układzie zapłonowym. W moim przypadku, praca silnika do momentu pełnego nagrzania sprawiła, że problem był znacznie bardziej oczywisty dla diagnozy. Biorąc pod uwagę, że twój przebieg jest podobny do tego, kiedy ja miałem problemy, i biorąc pod uwagę identyczne objawy, mocno podejrzewam, że znajdziesz albo uszkodzenie okablowania, albo słabnącą cewkę zapłonową. Problemy poranne, o których wspominasz, skłaniają mnie bardziej do sprawdzenia tych połączeń najpierw, tak jak w moim przypadku. Naprawa była znacznie prostsza i tańsza niż wymiana całej cewki zapłonowej.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe wyjaśnienie i zalecenia dotyczące testów. Test cyklu gorąco-zimno wydaje się mądrym podejściem diagnostycznym, ponieważ moje problemy są tak zależne od temperatury. Mój mechanik wspomniał o przeprowadzeniu najpierw prostej kontroli wizualnej, ale poproszę go konkretnie o sprawdzenie połączeń elektrycznych za pomocą sprzętu diagnostycznego, zgodnie z Twoją sugestią. Dodam jeszcze jedną obserwację: zauważyłem, że kontrolka „check engine” miga sporadycznie podczas przyspieszania, podobnie jak w przypadku stwierdzonym przez Twój warsztat podczas testów. To rzeczywiście wskazuje na problem z połączeniem, a nie na całkowitą awarię cewki zapłonowej. A biorąc pod uwagę, że poranne wahania pracy silnika poprawiają się wraz z rozgrzewaniem, uszkodzone okablowanie ma więcej sensu niż uszkodzony moduł zapłonowy. Zarezerwuję wizytę na przyszły tydzień i poproszę ich o skupienie się najpierw na połączeniach układu zapłonowego. Koszt naprawy 95€, o którym wspomniałeś, jest znacznie bardziej atrakcyjny niż niepotrzebna wymiana części. Zaktualizuję, gdy dowiem się więcej o tym, co znajdą podczas testu gorąco-zimno.

(Przetłumaczone z Angielski)