VW Lupo gaśnie: wadliwy zawór IAC wymaga wymiany

Objawy, które opisujesz, odpowiadają temu, co wydarzyło się z moim VW Polo TDI 1.9 (2003). Gasnący silnik i nieregularne obroty biegu jałowego były identyczne. Problem okazał się być silnie zanieczyszczonym przepływomierzem i układem dolotowym. Problemy z regulacją biegu jałowego początkowo wydawały się być spowodowane wadliwym zaworem IAC, ale dokładna diagnostyka wykazała, że nagromadzony nagar ogranicza prawidłowy przepływ powietrza. Przepływomierz wymagał kompletnego czyszczenia i kalibracji. Jest to częsty problem w tych silnikach Diesla z powodu recyrkulacji par oleju. Naprawa wymagała: Kompletnego demontażu i czyszczenia przepływomierza, Dekontaminacji kolektora dolotowego, Nowych uszczelek, Adaptacji przepustnicy elektronicznej, Wykasowania kodów błędów. Nie była to szybka naprawa, wymagała specjalistycznego sprzętu do czyszczenia i narzędzi programowych. Chociaż nie była to najdroższa naprawa, wymagała profesjonalnej obsługi ze względu na wymagania dotyczące adaptacji elektronicznej po czyszczeniu. Najważniejsze jest to, aby nie jeździć dalej z tymi objawami, ponieważ ograniczony przepływ powietrza może z czasem spowodować dodatkowe uszkodzenia silnika. Prawidłowe czyszczenie powinno rozwiązać zarówno problemy z gasnącym silnikiem, jak i kontrolką silnika.

(community_translated_from_language)

Naprawdę cieszę się, że podzieliłeś się informacjami na temat naprawy czyszczenia przepustnicy. Moje problemy z gaśnięciem silnika brzmią dokładnie tak, jak te, z którymi się zmagałeś. Zawór IAC i problemy z regulacją biegu jałowego doprowadzały mnie do szaleństwa w ostatnich tygodniach. Czy pamiętasz mniej więcej, jaki był całkowity koszt naprawy? Po prostu staram się oszacować budżet. Jestem też ciekaw, czy pojawiły się podobne problemy od czasu rozwiązania tego problemu?

(community_translated_from_language)

Naprawa kosztowała mnie faktycznie 425€ za kompletny serwis. Mechanik potwierdził, że to rzeczywiście był uszkodzony zawór kontroli biegu jałowego w połączeniu z mocno zanieczyszczonym układem dolotowym, dokładnie tak jak podejrzewałem. Dokładne czyszczenie i wymiana zaworu IAC całkowicie rozwiązały problemy z nieregularnym biegiem jałowym. Od czasu wykonania naprawy 8 miesięcy temu silnik pracuje płynnie bez problemów z gaśnięciem. Korpus przepustnicy i wlot powietrza działają teraz perfekcyjnie, żadne kontrolki „check engine” ani problemy z kontrolą biegu jałowego nie powróciły. Kluczem było rozwiązanie jednocześnie problemu wadliwego zaworu i nagromadzonych zanieczyszczeń. Koszt był tego wart, aby zapobiec droższym problemom z silnikiem w przyszłości. Upewnij się, że twój mechanik przeprowadzi kompletną inspekcję układu dolotowego podczas sprawdzania zaworu IAC, ponieważ te problemy często występują razem w tych silnikach.

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółowy feedback na temat czyszczenia przepustnicy. Po przeczytaniu o podobnych doświadczeniach, wczoraj zabrałem mojego Lupo do nowego mechanika. Diagnoza idealnie zgadzała się z tym, co opisałeś: zanieczyszczona przepustnica i wlot powietrza powodujące problemy z prędkością jałową. Całkowity rachunek wyniósł 390€, co obejmowało czyszczenie, nowe uszczelki i kalibrację. Mechanik pokazał mi nagromadzony brud węglowy, który usunął, było to dość szokujące. Obroty silnika są teraz idealnie płynne, a kontrolka silnika zgasła. Naprawdę ulżyło mi, że udało się to rozwiązać, zanim spowodowało większe problemy. Zawór IAC okazał się w porządku, gdy wszystko zostało odpowiednio wyczyszczone. Wygląda na to, że pierwszy mechanik całkowicie przeoczył prawdziwy problem.

(community_translated_from_language)